【太平洋汽車網 新車體驗】剛誕下一位千金的妻子發現，曾經跟孩子一樣長不大的丈夫終于收起了911和T恤牛仔褲，穿著一身smart casual風格的衣裝駕駛著新卡宴來醫院接自己和孩子。不禁感嘆到孩子她爸終于收起了玩性，變得成熟穩重了，是時候放手把父親市值3億美元的子公司交給他打理了。

　　殊不知孩子她爸的facebook上個月更新了自己用剛買的新Cayenne Turbo刷新了車友會最快圈速并且還計劃著來年夏季的西藏自駕游。

　　保時捷作為傳統的跑車品牌，想打造一款SUV來當搖錢樹可不能說干就干，必須還得有一個激動人心的故事做背書，而且全新推出的SUV還必須血統純正，于是乎保時捷找來了959 Paris-Daka。這車如果放在今天就是918的拉力賽車版，其誕生的源頭來自當年瘋狂的WRC B組，不過悲催的是這臺車出生的時候WRC B組已經被取消了，而后在巴黎-達喀爾拉力賽奪冠，車名后綴因此而來。。

　　我一個傳統的波子(PORSCHE)粉是打心里瞧不上SUV的，也對卡宴無愛，覺得卡宴最大的價值是如印鈔機般為保時捷帶來了巨額的錢財，不僅盤活了整個品牌，還使得保時捷有資本燒錢重回勒芒巔峰和推出918 Spyder絕世超跑這種賠錢貨。

　　第一代卡宴在波子粉的口水中狂銷27萬臺，到了第二代差不多翻了一倍達到50萬臺。要知道保時捷的經典跑車911賣了五十多年今年才第100萬輛下線，卡宴預計不到20年就能過百萬。

　　無論再怎么不喜歡SUV都好，都無法否認卡宴是保時捷品牌的大功臣，并且對這臺SUV，保時捷傾注的心血絲毫不比918這種頂級超跑要少。918失敗了，只是面子上過不去；而卡宴換代要是出了什么差錯，印鈔機沒了，可是要了保時捷的命。

　　新一代卡宴已經公布了三款車型，分別是搭載3.0T V6引擎的Cayenne入門版車型，Cayenne S（2.9T V6）和Cayenne Turbo（4.0T V8）。

　　卡宴全系車型都配備了主動式進氣格柵，不需要大量進氣的時刻，風門關閉后自然能夠減少空氣阻力。在需要更為強悍的冷卻效果時，主動式風門打開后能夠無級調節和控制所有通過進氣口的氣流，因此無論何種工況，全新卡宴都能夠在冷卻效果以及空氣動力性之間做出一個最優解。

　　Cayenne Turbo 在外觀上與其它車型有了更大區別。獨特的前臉上采用加大的進氣口，并將啞光與高光黑色表面相結合，仿佛一個連續的整體式進氣口。橫向進氣口中的黑色框架進一步增強了這一效果。在夜間，雙排前燈設計也令 Cayenne Turbo 明顯區別于其它 Cayenne 車型。

　　全新一代卡宴在空氣動力學方面也多有亮點，整車”空氣幕“的設計能夠讓氣流以指定方向離開前輪拱罩，這樣能夠減少車輪周圍的空氣亂流。在車身底部，極廣的車身底部覆蓋范圍能夠保證足夠優秀的空氣動力學特性。

　　保時捷為新一代Cayenne配備了全新的三級遞進式照明概念：標配LED大燈，并可選配保時捷動態照明系統（PDLS）或帶有PDLS+升級版的全新LED主大燈。

　　PDLS LED大燈由84 顆獨立控制的LED 燈組成的頭燈燈組，可以根據前方路況實現自動頭燈和自動遠光燈功能。而PDLS+，則在原有基礎上配備電子彎道燈和基于導航數據的十字路口輔助功能。當您接近十字路口或丁字路口時，十字路口輔助功能會打開左右兩側彎道燈，從而使光錐變得更寬、更短，增強車身周圍的照明效果。

　　全新Cayenne車尾的水平線條突出了全新保時捷家族設計語言。連接尾燈的三段式燈帶既擁有很強的科技感，同時也擁有很高的識別度，在Panamera上也已經有所體現。

　　新Cayenne Turbo在同級別中率先配備了專屬的自適應車頂擾流板。在初始位置，擾流板與車頂輪廓融為一體，能夠優化Cayenne Turbo上方的空氣流動。達到160km/h 的速度時，傾斜角度改變為 6 度，顯著增加后橋的下壓力。

　　如果駕駛員切換到“ Sport+”模式，擾流板會切換到 12.6 度位置，以增加輪胎抓地力，提高快速過彎時的運動動態性。在全景天窗打開的情況下車速超過160m/h 時，擾流板會調節到19.9度位置，幫助平衡空氣紊流。

　　還有最后一個檔位，當卡宴在時速 170-270Km/h 的車速下制動，擾流板會開啟到 28.2 度的“空氣制動器”角度。此時，擾流板如同一個空氣制動器，能夠增加后橋下壓力，顯著提高制動時的穩定性。在 250 km/h 的高速下緊急制動，這款SUV可將剎車距離縮短多達兩米。