“這兩輛車都搭載了馬自達的GVC黑科技，但在實際駕駛中卻又不會干擾駕駛者的意愿，我認為非常好，能夠在山路駕駛時給我足夠的信心讓我小小地激情一下，卻又不會發(fā)生危險。”Carter這樣說道。對于GVC這個駕駛輔助系統(tǒng)，是馬自達在今年剛剛推出的一款智能輔助駕駛系統(tǒng)，通過檢測車輛G值和輪胎抓地的情況能夠在即將脫離預定行駛軌跡時及時地調(diào)整車輛，讓整車的極限更高，對于Carter這樣喜歡駕駛的年輕人來說，無疑不是一個福音。

　　馬自達近年來對旗下產(chǎn)品的規(guī)劃和其長遠的目標讓我們看到了一個堅持原則的廠商應有的努力，新款CX-5的外觀改動比較大，前臉造型更具有侵略感，從舒適性的角度來講非常有優(yōu)勢；再來說說2018款CX-4，這款車型主打的就是年輕時尚，相比CX-5來說更加運動，而其較高的離地間隙又能讓它擁有些許SUV的屬性，所以綜上所述，這是一款更加均衡的車。最后說一下最重要的一點，國內(nèi)消費者買車更加看重的當然是性價比這一重要指標，經(jīng)過這次體驗我們得出的結論是，在空間方面CX-5領先的并不是很多，內(nèi)飾用料方面輛車基本一致，在不考慮車型的原則上，2018款CX-4的性價比可以說比新款CX-5高了許多，畢竟CX-5所擁有的大部分配置它都有，剩下的諸如后排座椅加熱的功能，真的值得多花那幾萬塊錢嗎？

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鄭鵬展）