【太平洋汽車網 新車體驗頻道】年輕人需要一輛什么車？這個問題近年來備受關注，得到的答案也不盡相同。但運動性是年輕消費者恒久不變的喜好，那么今天我們要為大家帶來的當然是獨樹一幟的運動車型——一汽馬自達2018款CX-4，對了，還有長安馬自達2018款CX-5。

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　　Carter作為老款CX-4的車主，對于這款主打年輕時尚定位的運動車型可以說是非常了解了，我記得Carter向我們說過，他最喜歡的就是這種車型個性的設計感，現在看來依舊非常前衛。那么對于2018款CX-5，他和我們說道：“當時選擇這款CX-4的時候，曾經考慮過CX-5，但就是因為喜歡它的流線型設計，又想有個良好的通過性，所以選擇了它，我覺得這是一款能夠打破‘魚和熊掌不可兼得’的車型，現在想想依然不后悔。不過如果有個機會能讓我體驗一下2018款CX-5，也算是沒有留遺憾。”

　　每款車型的改款都是一次自我完善的過程，Carter當初購買的是一輛2016款的頂配車型，雖然在這個價位中并沒有直接的競爭者，但從價格和配置的角度去看，在當時已經是非常具有性價比的一款車了，也能滿足Carter的日常用車需求。兩年后的今天，在各種新鮮配置層出不窮的大趨勢下，2018款CX-4的配置也有了自己的提升，那么相比外觀，Carter對改款車型配置的興趣要更大一些。

　　這個改款的CX-5的外觀給Carter的第一感覺就是比較有新鮮感，凹凸有致的進氣隔柵給人一種強烈的視覺沖擊感，并且內飾的用料和扎實程度也很不錯。從動力上來說，與2018款CX-4在數據上非常接近，不過車輛本身的重量導致了這款CX-5的加速感沒有2018款CX-4來的那么直接，但降檔反應仍然能夠給予駕駛者“人馬合一”的快感，總體來說是一輛不錯的SUV車型，但從性價比的角度來講，Carter認為還是2018款的CX-4更高。

　　“這兩輛車都搭載了馬自達的GVC黑科技，但在實際駕駛中卻又不會干擾駕駛者的意愿，我認為非常好，能夠在山路駕駛時給我足夠的信心讓我小小地激情一下，卻又不會發生危險。”Carter這樣說道。對于GVC這個駕駛輔助系統，是馬自達在今年剛剛推出的一款智能輔助駕駛系統，通過檢測車輛G值和輪胎抓地的情況能夠在即將脫離預定行駛軌跡時及時地調整車輛，讓整車的極限更高，對于Carter這樣喜歡駕駛的年輕人來說，無疑不是一個福音。

　　馬自達近年來對旗下產品的規劃和其長遠的目標讓我們看到了一個堅持原則的廠商應有的努力，新款CX-5的外觀改動比較大，前臉造型更具有侵略感，從舒適性的角度來講非常有優勢；再來說說2018款CX-4，這款車型主打的就是年輕時尚，相比CX-5來說更加運動，而其較高的離地間隙又能讓它擁有些許SUV的屬性，所以綜上所述，這是一款更加均衡的車。最后說一下最重要的一點，國內消費者買車更加看重的當然是性價比這一重要指標，經過這次體驗我們得出的結論是，在空間方面CX-5領先的并不是很多，內飾用料方面輛車基本一致，在不考慮車型的原則上，2018款CX-4的性價比可以說比新款CX-5高了許多，畢竟CX-5所擁有的大部分配置它都有，剩下的諸如后排座椅加熱的功能，真的值得多花那幾萬塊錢嗎？

（圖/文/攝：太平洋汽車網 鄭鵬展）