2008年12月10日，國家海洋局極地考察辦公室與東風日產乘用車公司聯合召開新聞發布會，宣布東風日產與國家海洋局結成合作伙伴關系。同時， 11月初上市的東風日產智能全模式城市SUV奇駿，將成為“中國南北極科考獨家專用乘用車”及第25次南極科考建站活動的后勤保障用車。在考察期間，奇駿將到達所有輪式車能夠達到的極限地帶，穿梭往返，為科考隊員提供后勤保障。這標志著，奇駿憑借優秀的智能全模式四驅系統、超強的越野性能、高精度汽車導航系統、耐低溫的零部件等出色性能，成為人類歷史上首次登陸南極的量產乘用車。

　　究竟奇駿能憑借什么樣的優異性能進軍南極大陸？以及到目前為止，奇駿作為科考活動的后勤保障用車的準備情況？帶著這些問題，筆者走訪了東風日產此次活動的技術人員符永波先生。

　　記者：符科長您好，很感謝您接受我們太平洋汽車網的采訪！請問現在奇駿南極科考之旅的準備工作進展如何呢？

　　符科長：由于此次極地考察的奇駿都是由東風日產生產的全新產品，而且極地考察的時間也定在了1月下旬，所以所使用的車輛已經先行運付此次活動的后勤中轉站-智利。在付運之前，這批奇駿已經經過了一系列精心的改裝來保證活動的順利進行。

　　記者：南極地區的嚴寒天氣對車輛是極大的挑戰，有哪些方面是奇駿需要特別注意的呢？

　　符科長：鑒于極地的嚴寒天氣，對于車輛的各種潤滑油以及各種散熱介質（例如水箱水）等等的油水系產品已經更換成耐低溫耐久性更強的產品。而且對于活動期間南極天氣的預測，以及利用國內東北嚴寒地區的車輛的使用經驗，來決定出最適合使用的產品。

　　記者：南極的地形相當復雜，能給我們介紹一下相關的駕駛方法嗎？

　　符科長：南極的環境復雜，有大量的地面被石塊、鵝卵石、沼澤、積雪、冰面覆蓋，其特殊氣候環境也對車輛的使用性能有非常高的要求，奇駿配備的4×4-i智能全模式四驅系統會根據路況自動分配前后輪扭矩，保證車輛能夠順利通過。

　　奇駿的離地間隙為205mm，在同級別的車型里邊處于優勢地位，較高的離地間隙能夠使奇駿在南極遍布鵝卵石的"戈壁"路面上有較好的通過性。

　　而更關鍵的輪胎使用方面，雖然奇駿原裝配備的全季節性MT輪胎已經是考慮到中國幅員遼闊的多種氣候環境下使用。但是為了更加萬無一失，參與活動的奇駿更是裝配了雪地行駛專用的AT輪胎，保證在極地各種惡劣環境中都能發揮最強的行駛性能。

　　記者：奇駿在南極地區有何獨特優勢嗎？需要進行哪些改裝呢？

　　符科長：有別于極地中常用的履帶式交通工具，奇駿是少有在極地上行走的輪式交通工具，其先天性的行駛舒適性和速度感，將在具備行駛環境的情況下，給到車內人員最好的駕乘感受。

　　此外，奇駿在部品和整車的開發過程中，已經充分考慮了寒地條件，車輛關鍵的底盤部品、冷熱循環系部品、橡膠類和塑料部品等均可以忍受-40℃的極低溫度。這樣的低溫保證性能使奇駿完全能夠勝任在南極科考活動密集進行的夏季扮演重要的角色，所以奇駿在這些關鍵零部件上面根本不需要做出任何改動已經能夠符合挑戰極地的需要。

　　憑借出色的性能以及精心的準備，奇駿一定能夠成功挑戰極地的各種艱險，順利完成這次意義重大的任務，助力并見證國家海洋局和東風日產合作的這一極地科考壯舉的圓滿成功。

　　記者：很感謝符科長的耐心解答，相信廣大的網友通過此次南極科考之旅，都會對奇駿出色的整車性能有更深刻認識。而太平洋汽車網將會全程跟蹤報導整個南極科考之旅，歡迎網友們繼續關注。