二、不便宜的4G18動力－－藍瑟

　　指導價格：8.48萬-11.48萬

　　菱帥的一度熱銷是藍瑟上馬的主要原因，但東南并沒有抓住有利時期降低價格，促進藍瑟的性價比適應性。反而長期保持了較高的價格，這對于藍瑟車型而言是很不利的。因為藍瑟車型雖然位列緊湊車型，但2500MM的軸距指標畢竟比起新三樣要差上不少。185胎寬比起195寬胎常規配置來說，怎么著也不算主流了。四速自動變速箱雖然帶有手自一體功能，但和更先進的五速自動變速箱相比，換檔感受差別還是可以區別的。雖然是四輪碟剎，但藍瑟車型的剎車熱衰減還是很明顯的。總體來說，藍瑟性能上并不是那么一流。但價格就不算低了。

　　雖然三菱4G18省油，但這款發動機配套的國內車型實在太多了，所以本身的動力亮點并不太充分。而且這款發動機僅僅是單頂置凸輪軸結構，最大功率及最大扭矩表現均小于當前主流的1.6升發動機。

　　面對這樣的一款新車，藍瑟被很多人直接形容為就是菱帥增配換殼車型。而他的指導價格還真不低，剛上市9萬多。現在降到了8.48萬起價。就這個價格，當前的選擇，不說賽拉圖，伊蘭特等合資產品。就是奇瑞A5，吉利遠景也比藍瑟性價比高很多。就藍瑟的入門價格，自主品牌都可以買到最豪華的版本。盡管有人可能會說4G18動力是比較可靠的，經過了市場檢驗。但同樣的4G18動力，也用到海福星，比亞迪F3，甚至是駿捷1.6車型上。和藍瑟差距大家都可以看到；人家車身數據明顯占有優勢，憑什么一個4G18機頭再配個三菱的車標就得賣8萬多？

　　其實不用在替三菱藍瑟作任何辯解。市場銷售數字就是一個很好的見證。2008年的上半年中，藍瑟每月最高的銷量也不過2000臺出頭，平淡的季節，甚至只有800多臺的月銷量。讓人不敢相信的是，藍瑟還是東南銷量最好的車型。而MPV菱紳每月數十臺到數百來臺的銷售數字，恐怕不是慘淡兩個字可以輕易形容。

　　三、前衛浪漫過了頭－－凱旋

　　指導價格：14.98萬-20.48萬

　　除了外形比較前衛，凱旋的科技含量也是很高的，轉向頭燈、CAN網絡系統、ESP車身穩定控制系統等，使凱旋的主動安全性能有了很大的提升。凱旋采用中控臺中央的液晶顯示屏設計代替了方向盤后的傳統模擬儀表，顯示屏度數清晰、亮度可隨外界光線變化自動調整。觀察效果直接明了。

　　對于一輛法國車，可能做工沒有德國車精細，內飾也不如日系車漂亮，可一旦進入車內，用戶就會被它的內涵所深深吸引，這也許就是法國車獨有的魅力。令人驚訝的是，凱旋方向盤轉動的時候只有外圈和兩條輻條在轉，圓形中央部分是固定不轉的。這種設計其實早在幾十年前的雪鐵龍汽車上就已經出現過，但在國內，這仍然還是一個不多見的新穎之處。

　　凱旋采用的直列四缸2.0升16氣門VVT發動機是雪鐵龍C4和C5車型都在采用的動力系統，108千瓦的最大功率和200牛米的的最大扭矩在國內2.0升同級別發動機里面表現不錯，這令得凱旋的0-100公里加速時間不到10秒，動力性能相當強。

　　凱旋上市時起初定位是比較高，將雅閣以及凱美瑞等車型作為競爭車型，并希望采取高科技的配置對中級車市場形成沖擊，樹立中級車的標桿。因為外觀怪異，凱旋并沒有向凱美瑞一樣贏得公務以及商務用車消費群體的認可。從合資品牌來看，雪鐵龍并不如豐田、大眾等擁有背景深厚；其次東風雪鐵龍品牌方面因為長期積累的問題，其中高端形象一直是軟肋，至今仍沒有找到自己的合適定位。再者，凱旋的裝配所產生的質量小毛病較多，這多少讓人感覺到凱旋難以作為中高檔車型選擇。事實上，凱旋車型的上市還是比較受到各方關注的，但現在這種局面，完全是以上提到的多種綜合因素共同作用的結果。