在C-NCAP的試驗計劃中，第二天安排的內容是側面碰撞。側面碰撞試驗，全稱是可變形移動壁障側面碰撞試驗，試驗過程中，由一輛移動臺車前端加裝可變形吸能壁障沖擊試驗車輛駕駛員側。移動壁障行駛方向與試驗車輛垂直，移動壁障中心線對準試驗車輛R點，碰撞速度為50km/h～51km/h（試驗速度不得低于50km/h）。移動壁障的縱向中垂面與試驗車輛上通過碰撞側前排座椅R點的橫斷垂面之間的距離應在±25mm內。在駕駛員位置放置一個EuroSID II型假人, 用以測量駕駛員位置受傷害情況。

側面碰撞瞬間

車門凹陷嚴重，底梁變形明顯

　　體型較小的A級轎車在第二天的側面碰撞中均表現不佳，隨著移動車臺奮力的一撞藍瑟的命運也是在劫難逃。拉開移動車臺藍瑟從原來的位置向后推移了3米多的距離，前車輪位移也同樣十分明顯，撞擊面車門受損較為嚴重，B柱向內凹陷了近半米，前后門的邊框也向外隆起，此外A、C柱也有不同程度的變形。在碰撞的瞬間受力面車窗玻璃散落一地，除此之外前擋風玻璃也出現了些許裂痕，這說明防撞梁還是沒有完全吸收沖擊帶來的能量導致延續到了車身內部。在現場一個細節吸引了大家的目光，藍瑟的底梁部分有一條連接車身的縱梁完整脫落，據三菱廠家人員介紹由于藍瑟采用雙防撞梁設計，因此脫落的是一條附加的防撞梁，但從現場來看似乎并沒有起到應有的作用。

車輛位移近3米，底梁完整脫落

假人坐姿端正，前擋風出現裂痕