記者：C-NCAP是我們這的一個常設(shè)項目還是等到今天的試驗結(jié)束了，大部分主流車型都已經(jīng)接受過試驗了就要告一段落呢？

　　首先C-NCAP肯定是一項常設(shè)的項目，而且投入會越來越大，在2006年我們進行了12個車型的試驗，2007年也就是今年我們的計劃是15款車型，而到了2008年肯定是要大于15款車型。也就是說我們要不斷擴大車型的范圍，最終的目的就是市面上所有的在售國產(chǎn)車型都有一個星級的評定。歐洲已經(jīng)做了10年，而美國已經(jīng)做了30年，我們也會繼續(xù)做下去。

　　記者：C-NCAP已經(jīng)順利進行首年12款車型的試驗，之前我們國內(nèi)也有一些組織希望做中國的NCAP，您認為我們的C-NCAP之所以能夠正常地運轉(zhuǎn)下去依靠的什么呢？是雄厚的資金？還是CATARC（中國汽車技術(shù)研究中心的英文縮寫）這個平臺呢？

　　CATARC這個平臺很重要，一方面它是國家的獨立與企業(yè)的公正的服務(wù)機構(gòu)，有國家很多授權(quán)。另一方面，是我們中心擁有很強的試驗能力和隊伍，最后我們中心還有對標準法規(guī)制定的一些經(jīng)驗。所以我們能夠推出一整套這樣的辦法。

　　記者：到C-NCAP發(fā)展到了一定的階段，廠家和消費者都對C-NCAP非常認可的時候，會不會形成廠家主動承擔試驗費用這樣一種機制呢？

　　在我們現(xiàn)行的辦法中，既包括了我們自己出資進行試驗的辦法，同時也包括了廠家出資我們購買車輛這樣一種形式。在后一種辦法中，廠家申請作自己某款車的試驗，那么首先廠家要拿出車價的1.1倍，讓我去市場上隨機買車，同時還要提供38萬的試驗費用，這樣我們也會為其進行試驗。

　　記者：我們通過什么方式來保證這種形式的公平公正性呢？

　　首先我明確一下，之所以廠家要提供車價的1.1倍是因為其重要交稅的原因。其次，如果廠家認為出錢就能夠得到一個比較好的成績那我們隨時歡迎這樣的廠家也來參加試驗，看看C-NCAP是否具有公正性。我們對于操作過程是嚴格控制的。當然我們還是要以自己出資為主。