06年馬上就要在新年的鐘聲里結(jié)束了，除了最后一場(chǎng)碰撞試驗(yàn)被安排在了07年1月9日-11日進(jìn)行以外，今年年內(nèi)所有的實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目都已經(jīng)宣告完成，可以說現(xiàn)在唯一值得廣大消費(fèi)者和媒體期待的就是1月底舉行的第二輪碰撞結(jié)果公布大會(huì)了。近期試驗(yàn)的6款車將在當(dāng)日一并公布結(jié)果。不知這次是否還會(huì)出現(xiàn)“形勢(shì)一片大好”的景象。但有一方面卻著實(shí)吸引了我們的目光，那就是在第二批的試驗(yàn)車型中，有一半是我們國內(nèi)自主品牌的車型。

　　從目前的情況來看，大多數(shù)合資品牌旗下的車型雖然無法到達(dá)優(yōu)異的水平（5星），但“應(yīng)付”C-NCAP這樣的試驗(yàn)應(yīng)該是沒有太大難度。反觀我們的自主品牌就不是很樂觀了。是否像一些人說的那樣，過分壓縮的成本導(dǎo)致了安全性能的下降呢？我們姑且不在這里討論。雖然為了最大限度的避免人為因素干擾，我們的C-NCAP實(shí)驗(yàn)并沒有像國外的NCAP那樣將車體的變形程度及其他一些車輛狀況考慮到最終的評(píng)分中，但從外表我們卻也可以看出自主品牌車型與合資車二者之間存在著一定的差距。而對(duì)于只有幾個(gè)月大的C-NCAP，一方面要公平公正，一方面要避免對(duì)民族品牌過大的沖擊，有媒體審視的眼睛，有來自多方的壓力，要想突出重圍謀求更大的發(fā)展，還有很多工作要做。

　　據(jù)記者了解到，汽研中心的專家們眼下已經(jīng)開始為明年參加試驗(yàn)的10余款車型做起了篩選工作。主要原則就是上市兩年內(nèi)、銷量比較大的新車型。我們由衷地希望能看到更多的自主品牌車型參與其中，并最終取得好成績(jī)。在中國汽車工業(yè)的發(fā)展之路上，C-NCAP和我們民族轎車品牌的工作者們都是任重道遠(yuǎn)。