當年馬自達向市場推出了它的轎跑版5HB（5-door hatchback），就是五門掀背型，一時引起了轎跑車的風潮，而現在的中國市場上能稱得起時轎跑車的在中高級轎車市場可謂寥寥無幾。無論是以技術見長的邁騰，還是中庸之道的凱美瑞，或是改動最大的第八代雅閣從外形上看都是“轎”大于“跑”，而在“跑”大于“轎”的中高級車型中現在也只有睿翼轎跑車有些看頭了。睿翼轎跑版車型首次登陸中國，據廠家人士透露有望在北京車展之前上市公布價格，屆時我們將在上市第一時間發布試駕報告，而再次之前還是先與馬自達6睿翼轎跑來次靜態體驗吧，看看它是否真的有“掀”聲奪人的本事呢？

外觀更加剛性 底盤調校值得期待

　　睿翼轎車版與馬自達6轎車相比外觀變化很多，而睿翼轎跑車版是從睿翼轎車版演變而來，并且變化之處和上一代馬自達6轎跑車幾乎相同。前臉中網保持了上一代簡潔有力的橫條式，從視覺上應該更加傾向于男性的審美觀，霧燈加裝了大量的鍍鉻裝飾條，在2.0L版本車型上也看到了大燈自動清洗功能。睿翼轎跑增加了新型前保險杠，原廠增加的尾翼絕非為了外形而考慮的樣子貨，增加的尾翼能為睿翼轎跑提供一定的下壓力增加其高速穩定性。

　　如果不是尾部的區別側面車身睿翼轎跑和轎車版沒有太大的區別，同樣的205/60 R16韓泰輪胎尺寸在轎車版本也有運用，這對運動性來說肯定會受到一些影響。視角轉移到尾部，可以說整個轎跑車的精髓也體現出來，與轎車版相比自然的過度，流暢的線條都會叫人感受到動感的沖擊力。尾燈與轎車版相比顏色上發生了變化，白色的尾燈看起來更加通透但是和轎車的紅色相比看起來不夠耀眼，另外無骨電動雨刷也是新增加的組件，我們在調整后備箱時發現睿翼轎跑車型采用了電控尾門，只要輕輕放下就可自然吸入關閉。

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　　在外觀上的變化睿翼轎跑車第一感覺就是流暢、動感，不過最叫人期待的還是此次轎跑車的底盤調教帶來了那些不同。筆者曾經試駕過馬自達6睿翼轎車版其底盤相比上代馬自達6調校的更加趨向于舒適，沒有了以往過彎硬朗的車身支撐力?，F在發動機的動力數據還未公布不過相信不會有太大變化也就沒有了更多的期待，可是據廠家人員透露睿翼轎跑的底盤經過日本馬自達的全面優化，變得更加的硬朗，更加的運動，同時兩廂半的造型也刻意的加強了車身的強度，再加上更加優化的空氣動力學效果，馬自達睿翼轎跑的整體操控感受幾乎可以說是完全有別于三廂車型，所以對于睿翼轎跑還是有著一定的試駕期待的。

內飾做工有長進 配置科技兩不誤

　　一款車的換代外形只是最基本的變化在成本上不會有太多的投入，但是要是在配置上增加更多的實用功能那才是考驗廠家厚道不厚道的關鍵所在。座進車里純黑的內飾顏色是必須的，中控臺和儀表盤和轎車版相比變化不大，在空調調節按鈕上方馬自達原廠的導航系統為列其中，這在上代轎跑車型中是沒有的，而睿翼轎跑在2.0L車型上就有所搭載。另外副駕駛電動座椅調節和BOSE音響也是上代2.0L轎跑車型所不具備的，八揚聲器的BOSE音響在上代車型中就受到車主的好評，音質方面在同級別車型中屬于上乘，位于車廂尾部的低音炮更是讓車廂內的音響更加誘人。

　　酷黑內飾排擋桿處運用了黑色鋼琴漆面板裝飾，黑色座椅的材質和整體包裹性也要強于三廂版本車型，此外防炫目后視鏡也是晚間比較實用的裝配。相比于中控臺和變速箱的變化，睿翼相比于上一代馬自達6相比方向盤改進的最為成功，不僅從視覺手感上帶來了跑車的體驗，上面集成的定速巡航、撥片換擋、空調、音響等可以說手不離方向盤就可以完成90%的功能操作了。

總結：看過睿翼轎跑車的外觀和內飾后我們就期待著上市的時間了，而剩下兩個最關鍵的問題就是底盤的調校和價格。我們也希望睿翼轎跑版能叫消費者找到以往“彎道王”的駕駛體驗，而在價格方面要是能控制與轎車版高出不到2萬的差價應該還是很有市場的。