動(dòng)力：被科技武裝 大車需要大馬拉

　　高新電子產(chǎn)品的使用讓第四代發(fā)現(xiàn)無法繼續(xù)瘦身，相比發(fā)現(xiàn)3的2.6噸，第四代發(fā)現(xiàn)的2.64噸足足多出了0.04噸，即40公斤的重量，因此再使用那臺(tái)4.4升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，第四代發(fā)現(xiàn)可能會(huì)因?yàn)閯?dòng)力不如上代產(chǎn)品而被恥笑。所以這次路虎帶來的是一臺(tái)全新的5.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，配備了燃油直噴、可變氣門正時(shí)系統(tǒng)、雙級凸輪軸系統(tǒng)等最為先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。從數(shù)據(jù)上看最大功率375馬力，最大扭矩487牛米，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了那臺(tái)4.4升機(jī)器的300馬力動(dòng)力以及410牛米數(shù)據(jù)，但至于這些數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換到油門踏板上時(shí)能帶給我們多大的欣喜，我們還需要在試駕過后才能給出答案。

　　我們再來看一看發(fā)現(xiàn)系列的精髓：全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)首次使用就是在發(fā)現(xiàn)3上，是路虎獲得發(fā)明專利的一項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)，至今備受好評。這套系統(tǒng)的工作是將一些常見的越野路面程序化，然后將不同路面情況的正確駕駛習(xí)慣和處理方法同時(shí)寫入程序，駕駛者可以在遇到極端路面情況時(shí)直接調(diào)取相應(yīng)的車輛控制模式，這樣車輛可以在復(fù)雜的、難以應(yīng)對的路面情況來自動(dòng)處理。這樣的駕駛方式可能讓一些專門從事越野項(xiàng)目的玩家覺得不爽，因?yàn)閷︸{駛技術(shù)的要求降低，車輛可以幫助駕駛者做了絕大部分的工作。但對于初級玩家，或者偶遇極端路面情況，這套系統(tǒng)就可以派上用場。

　　采用了米其林的255/55R19的寬胎，第四代發(fā)現(xiàn)的輪胎在越野路邊的表現(xiàn)應(yīng)該優(yōu)于公路表現(xiàn)。輪轂尺寸比上一代發(fā)現(xiàn)增加了1英寸。大尺寸剎車盤配備大尺寸雙活塞卡鉗，視覺效果非常好。

　　總結(jié)：第四代發(fā)現(xiàn)應(yīng)該絕不僅僅是三代產(chǎn)品的升級，而是一個(gè)基于原產(chǎn)品，同市場定位同設(shè)計(jì)理念的新型產(chǎn)品，產(chǎn)品的配置更豪華，科技含量也更高。盡管有些配置已經(jīng)是這個(gè)級別車型的標(biāo)配功能，但路虎總算沒有讓車友失望，一款功能更臻完善的產(chǎn)品讓發(fā)現(xiàn)系列更具市場競爭力。