【太平洋汽車網 廊坊車市】眾所周知，國內著名的三大車展就如同汽車江湖中的“召集令”，一聲“令”下，應者云集。作為年度最后一次“江湖盛會”，11月19日召開的廣州國際車展，吸引各大門派攜看家本領前來赴會，一來是想揚名立萬，讓更多人知道江湖上有自己這號人物；二來是“秀肌肉”，亮出自家新產品、新技術，以提升自身的江湖座次；三來是廣交朋友，拉起一波銷售熱潮，紅紅火火收官2021。

神仙打架的熱鬧場面中，內行看的是門道，那就是新產品、新技術，比如北京汽車魔核1.5T發動機的VGT技術，就是不可不看的硬功夫。

獲“中國心”十佳發動機大獎 “魔核”自有“魔法”

就在登陸廣州國際車展前不久，北京汽車魔核動力1.5T發動機就憑借VGT技術等“硬實力”斬獲了第十六屆“中國心”十佳發動機大獎，而狠狠地秀了一把肌肉。要知道，“中國心”年度十佳發動機評選是與“沃德十佳發動機”、“國際年度發動機”并列的世界三大發動機評選之一，也是國內知名度最高以及最具影響力的發動機獎項，含金量超高；由國家級汽車工程專家、知名大學國家重點實驗室學者以及國內發動機相關領域專家學者組成的評委團，都是業內頂尖的技術大咖，眼光異常挑剔，不過，面對魔核1.5T發動機，評審團卻一致“手動點贊”。

魔核1.5T發動機拿下“中國心”，VGT增壓器技術功不可沒。眾所周知，動力性和經濟性是一款發動機的核心指標，魔核1.5T發動機是行業首款量產搭載VGT增壓器技術的發動機，以“VGT +Miller”技術方案，帶來動力性和經濟性的革命性改變。這款發動機最大扭矩達305N·m、最大功率達138kW，動力響應速度提升43%，油耗整體降低4.5%以上，極大滿足了用戶對動力性和經濟性兼顧的要求。

“魔法”揭秘 VGT神奇之處在于可變

魔核已來，“魔法”VGT又是什么“神器”？

VGT，即可變截面渦輪增壓器，在了解VGT增壓器技術之前，我們先來了解一下渦輪增壓。通俗地說，渦輪增壓是一項充分“壓榨”發動機的技術，粗略估算，帶渦輪增壓的1.5升排量發動機與不帶渦輪增壓的2.0升排量發動機“能力相當”。

不過，渦輪增壓雖然好，渦輪遲滯忍不了。渦輪增壓的關鍵環節是利用發動機的廢氣來帶動渦輪，但是渦輪葉片本身有慣性，想要推動葉片，需要更快的排氣速度，但排氣速度與發動機轉速相關，在發動機低速運轉時，排氣速度不夠、渦輪加壓緩慢，給人的感覺就是踩下油門踏板后動力跟不上，這就是渦輪遲滯。

提到渦輪遲滯，就要引入一個重要參數：A/R值。A表示Aera，是渦輪排氣側入口處最窄的橫切面積（即可變截面渦輪技術中的“截面”），R表示Radius，是渦輪入口處最窄橫切面積的中心點到渦輪本體中心點的距離。打個形象的比喻，渦輪的每個流道就像一根吸管，A/R值大，“吸管”短粗，吸氣量大但是費力；A/R值小，“吸管”細長，吸氣容易但是量少。可變截面渦輪，就是通過可變葉片來實現A/R值的等效可變，發動機低轉速時減小A值，高轉速時則增大A值，實現低轉速時減小渦輪遲滯、高轉速時增大功率輸出的目標，對駕駛者來說，有了VGT加持的發動機，響應快、動力強，隨叫隨到。

名門獨寵的VGT 已在北京汽車實現搭載量產

神奇的VGT技術，一誕生就得到豪門熱捧，比如保時捷就將VGT技術用在了經典的保時捷911、保時捷718身上，此外，沃爾沃、奧迪等品牌也有類似的技術。不過，使用VGT技術的發動機需要承受高排氣溫度，因此對材料和結構的耐熱性、穩定性等要求較高，這也帶來成本的提升，所以市面上應用VGT技術的大多都是40萬元以上的豪車。

重點來了，使用VGT技術的魔核動力1.5T發動機已經搭載于量產的最新產品“魔方”之上，消費者不用再被高高在上的價格擋住追求性能的腳步。同時，在享受VGT技術的“魔法”時，消費者還能在魔核動力1.5T發動機上發現更多驚喜。比如，多達21項降噪技術實現57.5dB的行業最優怠速噪聲水平，刷新同級發動機的降噪紀錄，甩掉“燃油車噪聲大”的帽子；此外，超過40000h+的全場景測試，以及整車700萬+公里的極限測試，讓魔核1.5T發動機擁有行業頂尖的可靠性水平，成為消費者的“一生推”。

優異的動力性、經濟性，天花板級降噪水平，國際級可靠測試，從魔方搭載魔核1.5T發動機并實現搭載量產的結果來看，北京汽車已經穩坐“自主動力俱樂部”第一陣營，不論是“肌肉含量”還是“交個朋友”的能力，北京汽車都更“可”了！

眾所周知，國內著名的三大車展就如同汽車江湖中的“召集令”，一聲“令”下，應者云集。作為年度最后一次“江湖盛會”，11月19日召開的廣州國際車展，吸引各大門派攜看家本領前來赴會，一來是想揚名立萬，讓更多人知道江湖上有自己這號人物；二來是“秀肌肉”，亮出自家新產品、新技術，以提升自身的江湖座次；三來是廣交朋友，拉起一波銷售熱潮，紅紅火火收官2021。

神仙打架的熱鬧場面中，內行看的是門道，那就是新產品、新技術，比如北京汽車魔核1.5T發動機的VGT技術，就是不可不看的硬功夫。

獲“中國心”十佳發動機大獎 “魔核”自有“魔法”

就在登陸廣州國際車展前不久，北京汽車魔核動力1.5T發動機就憑借VGT技術等“硬實力”斬獲了第十六屆“中國心”十佳發動機大獎，而狠狠地秀了一把肌肉。要知道，“中國心”年度十佳發動機評選是與“沃德十佳發動機”、“國際年度發動機”并列的世界三大發動機評選之一，也是國內知名度最高以及最具影響力的發動機獎項，含金量超高；由國家級汽車工程專家、知名大學國家重點實驗室學者以及國內發動機相關領域專家學者組成的評委團，都是業內頂尖的技術大咖，眼光異常挑剔，不過，面對魔核1.5T發動機，評審團卻一致“手動點贊”。

魔核1.5T發動機拿下“中國心”，VGT增壓器技術功不可沒。眾所周知，動力性和經濟性是一款發動機的核心指標，魔核1.5T發動機是行業首款量產搭載VGT增壓器技術的發動機，以“VGT +Miller”技術方案，帶來動力性和經濟性的革命性改變。這款發動機最大扭矩達305N·m、最大功率達138kW，動力響應速度提升43%，油耗整體降低4.5%以上，極大滿足了用戶對動力性和經濟性兼顧的要求。

“魔法”揭秘 VGT神奇之處在于可變

魔核已來，“魔法”VGT又是什么“神器”？

VGT，即可變截面渦輪增壓器，在了解VGT增壓器技術之前，我們先來了解一下渦輪增壓。通俗地說，渦輪增壓是一項充分“壓榨”發動機的技術，粗略估算，帶渦輪增壓的1.5升排量發動機與不帶渦輪增壓的2.0升排量發動機“能力相當”。

不過，渦輪增壓雖然好，渦輪遲滯忍不了。渦輪增壓的關鍵環節是利用發動機的廢氣來帶動渦輪，但是渦輪葉片本身有慣性，想要推動葉片，需要更快的排氣速度，但排氣速度與發動機轉速相關，在發動機低速運轉時，排氣速度不夠、渦輪加壓緩慢，給人的感覺就是踩下油門踏板后動力跟不上，這就是渦輪遲滯。

提到渦輪遲滯，就要引入一個重要參數：A/R值。A表示Aera，是渦輪排氣側入口處最窄的橫切面積（即可變截面渦輪技術中的“截面”），R表示Radius，是渦輪入口處最窄橫切面積的中心點到渦輪本體中心點的距離。打個形象的比喻，渦輪的每個流道就像一根吸管，A/R值大，“吸管”短粗，吸氣量大但是費力；A/R值小，“吸管”細長，吸氣容易但是量少。可變截面渦輪，就是通過可變葉片來實現A/R值的等效可變，發動機低轉速時減小A值，高轉速時則增大A值，實現低轉速時減小渦輪遲滯、高轉速時增大功率輸出的目標，對駕駛者來說，有了VGT加持的發動機，響應快、動力強，隨叫隨到。

名門獨寵的VGT 已在北京汽車實現搭載量產

神奇的VGT技術，一誕生就得到豪門熱捧，比如保時捷就將VGT技術用在了經典的保時捷911、保時捷718身上，此外，沃爾沃、奧迪等品牌也有類似的技術。不過，使用VGT技術的發動機需要承受高排氣溫度，因此對材料和結構的耐熱性、穩定性等要求較高，這也帶來成本的提升，所以市面上應用VGT技術的大多都是40萬元以上的豪車。

重點來了，使用VGT技術的魔核動力1.5T發動機已經搭載于量產的最新產品“魔方”之上，消費者不用再被高高在上的價格擋住追求性能的腳步。同時，在享受VGT技術的“魔法”時，消費者還能在魔核動力1.5T發動機上發現更多驚喜。比如，多達21項降噪技術實現57.5dB的行業最優怠速噪聲水平，刷新同級發動機的降噪紀錄，甩掉“燃油車噪聲大”的帽子；此外，超過40000h+的全場景測試，以及整車700萬+公里的極限測試，讓魔核1.5T發動機擁有行業頂尖的可靠性水平，成為消費者的“一生推”。

優異的動力性、經濟性，天花板級降噪水平，國際級可靠測試，從魔方搭載魔核1.5T發動機并實現搭載量產的結果來看，北京汽車已經穩坐“自主動力俱樂部”第一陣營，不論是“肌肉含量”還是“交個朋友”的能力，北京汽車都更“可”了！