去年9月，一汽大眾推出了捷達伙伴版，說白了就是老外殼新發動機并對內飾進行了一定的升級。實話實說，這款車在北京賣的真的好，和舊捷達很容易分辨出來，看到嶄新的老外形捷達并且尾部沒有標注"ABS"子母的大多就是捷達伙伴版了；再或者說掛著"京J""京K"牌子的老外殼捷達；還有一個辨別的方法就是，捷達春天的尾燈主色調是紅色，伙伴版捷達的尾燈是由紅色、白色、黃色組合而成。

　　俺家在去年上市之初就買了一輛，使用了一年，有些心得相和大家交流一下，對于買了這款車和準備買這款車的人都是一個參考。

　　外觀篇

　　實在沒有什么好說的了，不管是老款捷達還是伙伴版捷達，完全就是雙胞胎，幾乎家喻戶曉婦孺皆知，雖然沒有什么流線型設計和氙氣大燈、LED尾燈、反光鏡轉向燈等時尚設計，與大眾家族新U行前臉族譜也沒有什么血緣上相似之處；空腔注蠟、激光焊接、PQ35平臺更是想都不要想，但是憑借走遍神州都可以維修的便利、原廠原裝和山寨小廠都能出產的配件、夠用的軸距以及內部空間和開口寬大且平坦的后備箱，還是博得了一些用戶的欣賞，不過年齡層次顯然偏大。

　　操控篇

　　伙伴版推出之際，就有人說是舊瓶裝新酒，隨位的新酒就是新的發動機。新的發動機在功率和扭矩上都有所增加，功率為68KW（5600r/min），比老捷達的64 kW增加了4KW，而扭矩則增加了5 N·M至140 N·M（3500r/min）。這款新的1.6 RSH發動機動力足以滿足日常城市需要，打開空調滿坐5人也不會有動力不足出現。雖然沒有什么大眾的FSI缸內直噴分層燃燒、TSI廢氣渦輪增壓機械增壓分層直噴等新技術，但是作為一款爭取銷量而不是爭取眼球的車，這款發動機很符合自己的定位。在80公里時速之內，減檔甚至不減檔深踩油門也能換來中小排量發動機來之不易的推背感――只要不怕油耗增加，當然要有持續加速確實有些勉為其難了。超車時在5秒之內以犧牲人民幣換來腎上腺素旺盛分泌，機械油門相應敏捷，可以說是容易駕馭。不過185的輪胎畢竟不適合激烈的駕駛，自己更換195款胎增加操控感的同時也會增加油耗。此款發動機很好的延續了德系發動機低轉速高扭矩的特性，只要不是很大的坡度，點火以后只抬離合不踩油門，完全能夠依靠發動機的牽引就可以起步而不會熄火（這也是有力配合不油門離合配合不好的新手避免熄火的非正規方法）。檔位還算清晰，一檔二檔很容易切換，但是以同樣的力度和幅度抬離合，從二檔可以輕松掛上三檔，但是從三檔掛上四檔就會有頓挫感，換句話說就是在掛三檔的時候抬離合一定要更慢。五檔在市區很少能夠使用，所以在此不贅。儀表盤換成了黑底白色，明顯比老捷達白底黑字舒服，時速表轉速表比老款捷達清晰，而且與整個內飾色調相配，而且更有助于提高駕駛員注意力，對于操控有一定的幫助。

　　配置篇

　　這款捷達在配置上雖然說不上寒酸，但是離豐富差得老遠。內飾有所改觀，起碼全部器件深黑色澤能達到顏色上的統一，但是什么"充滿駕馭激情的太空艙、仿若家居般溫暖的色調"之類的字眼還是避免出現吧，無一例外的塑料部件，所有的功能僅僅是勉強夠用，10萬元左右的家庭轎車，再加上德國人的嚴謹和小氣，您還能要求什么呢？在這款車剛推出之時依然使用老捷達上的四輻方向盤，據說最近可以在購買時更換為寶來的三輻帶氣囊運動款方向盤，具體加價不詳。全車上下找不到一個氣囊，行車安全只能建在在安全駕駛和ABS以及安全帶之上了。卡帶收音機顯然已經落伍，可能是出于支持本國企業，大眾低端車型大多使用西門子VDO音響，外觀沒什么出彩的地方，效果也只能算是中規中矩，但是掩映在前風擋玻璃之下的僅有的兩個喇叭是明顯的軟肋，借用一句廣告語"沒喇叭，再好的聲音也出不來"。改裝音響很簡單，1 DIN的插槽任由發揮，直接更換主機是比較方便的措施，或者在后備箱加裝一個6碟CD，原音響可以直接連接控制。雖然是電動升降玻璃，但是駕駛員位置只能控制兩個前窗，一汽大眾省的這兩個按鈕和電線給消費者日常使用帶來很多不便。手動調整左右后視鏡，也就算可以勉強接受吧。后排空調出風口在這個檔次的車型上本不多見，那么在此也就不必苛求了。輪圈從鋁合金退化成了鋼質，可能是廠家覺得不夠美觀，近半年來，一汽大眾格外施恩給套上了四個硬塑脂輪圈蓋，俺家買時候還沒有這個優惠，所以四個鋼圈一至直面慘淡的人生，不過有了圈蓋的顧客也別高興，據說這個圈蓋很嬌氣，在馬路牙子上一硌就會四分五裂，與其這么欲蓋彌彰還不如直接給大家鋁合金輪圈呢。在鋼圈上加蓋，這招日產頤達騏達使過，通用賽歐使過，北京現代雅紳特也使過，不知道這是否算是合資廠家的通病，國內消費者依然是二等公民啊。

鋼圈  

鋼圈上的"遮羞布"