SLK350并不是最狠的SLK，因為還有AMG的作品SLK55。但SLK350也絕非善類，V型六缸發動機最大輸出功率225Kw，時速可以輕松攀升至200公里。上一代發動機相比，新款V6發動機采用了輕量化結構，一方面降低能量損耗，另一方面平衡車輛配重。

　　七速自動變速箱是奔馳最新一代變速箱，在目前多款奔馳車型上使用。這款變速箱的齒比設計較密，這使得動力銜接更好，換擋時的平順性非常出色。在日常駕駛時幾乎感覺不到變速箱的變化，而急油門時可以感覺到變速箱連續降多個擋位，以保證發動機的高扭矩輸出。

　　日常駕駛時發動機控制在一個較低的轉速，通常情況下轉速不會超過1600轉，這時六缸發動機低振動、低噪音的優勢發揮的比較明顯，在車內基本上聽不到發動機的噪音。如果對油門踏板稍施力度，變速箱不會敏感的換擋，發動機稍稍升高轉速，但此時較高轉速下可以感覺到發動機開始進入預備狀態。

　　突然的深油門會讓變速箱稍有遲疑，而這種情況我們在奔馳車上已經司空見慣，SLK已經算是表現很不錯了。短時間內強制檔位降低，發動機開始明顯暴躁起來，如果油門夠深擋位甚至連續降低三擋。換擋過程還是比較迅速，整個跳擋過程并無明顯頓挫感。

　　SLK并未提供駕駛模式選項，但在變速箱擋把的旁邊有一個S-M-E的變速箱模式選項，如果希望得到更直接的加速感受，可以切換至S擋，盡管不是那種暴力粗野風格，但更高的轉速會讓油門變得敏感，提速也更酣暢。

　　發動機在3000轉的轉速下會有不同于日常駕駛的感受，自然吸氣的進氣方式讓動力輸出更加線性，高轉速下擁有更強的動力表現，這在高速行駛時更加明顯。SLK350并不是擅斗的車型，但即便在超過120公里時速，只要舍得踩下踏板，推背感隨叫隨到。

　　方向盤的尺寸不大，手柄部位采用貼合手型的設計，這讓駕駛時的持握感更好。轉向系統電腦控制，行駛時傳感器會把監控數據傳輸給行車電腦，而不同的速度、路況下會感受不同的轉向力度。相比我們之前試駕的奔馳車型轉向時電子干預過分影響，SLK的轉向讓人感覺更加自然。

　　SLK的底盤設置明顯要比其他奔馳車型更靠近運動性能，較短的避震行程、稍硬的懸架支撐，都讓SLK與其他奔馳車型有完全不同的駕駛感受，一些人可能會認為舒適感稍差，但我們覺得整體感覺更有韌性。

　　山路駕駛時可以感覺到SLK的極限非常高，80公里時速通過大角度的彎道，車內不會有太過激烈的反應，甚至座椅上放著的相機都紋絲不動。