行駛：動力夠用 各項調教都偏舒適

　　旗云5搭載了一臺由奇瑞自主研發的1.8L ACTECO-SQR481FC發動機，并且現在只有這一款發動機。此款發動機偏向高轉速發力，在5750rpm時可以爆發出97kW的最大功率，在4300-4500rpm時可以提供170Nm的最大扭矩，這款發動機也同時服役于E5以及瑞虎等奇瑞其他車型上。

　　與1.8L發動機匹配的是一款CVT無級變速器和一款5速手動變速器，因為這次我試駕的是5MT車型，所以下面談的僅僅是5MT車型駕駛感受。

　　旗云5的前懸前懸采用的是麥弗遜式獨立懸掛，而后懸是多連桿式獨立懸掛，在這個價位來說，奇瑞非常厚道！但從調校上來看，旗云5更偏向舒適化設置，懸架調校偏軟，在高速邊線過程中有較大晃動，在偶爾路過減速帶的時候，懸架過濾效果還不錯。

　　旗云5的方向盤轉向虛量稍大，油門、剎車離合踏板彈力適中，長時間駕駛不會太累。離合行程較長，但可以半踩換擋，找好銜接點比較重要。

　　由于家用轎車的定位，你不要奢求這款1.8L的發動機能給你帶來多好的動力。這款1.8L的發動機偏向于高轉數，在1擋超過3000轉稍微能感受點推背感，除此以外只能用夠用來形容。

　　在高速超車時需要打好提前量，當你用5擋80公里/小時巡航時，需要超車，降2擋轉數會驟然上升，伴隨的是一陣轟鳴，但提速只是稍微有所增加。在80公里/小時5擋巡航轉數在2000轉出頭，雖然沒有測試油耗，但感覺應該不會太費。

　　總結：通過半天的試駕，個人感覺奇瑞旗云5還是一款值得肯定的車型。雖然外觀沒有讓人驚艷，但看起來還是比較順眼；內飾做工還有待提高，但配置豐富；動力雖然不強但絕對夠用。我文章里挑出的毛病是對B級車的要求，但考慮到它7.58-10.18萬元的售價，它的性價比還是頗高的。