馬來西亞雪邦F1賽道

　　在介紹動力行駛之前，我們需要對雪邦F1賽道做一個簡單的介紹。雪邦賽道有兩條長度800公尺直線路段以及幾處很好的超車點，一共有15個彎道、8個直道，最高時速可達320公里。盡管布局非常的寬松，但是數據顯示要在這條賽道上超車并不容易。這個賽道還保持著兩項紀錄：賽道寬22米，是所有F1賽道中最寬的。

　　進入這個比賽場地，首先吸引人們注意力的是兩條修長的直道被一個U型彎道聯接。車手們駕車比賽的時候，可以橫跨1.5公里的范圍。雪邦吉隆坡賽道擁有一對漫長的直路及一系列不同弧度的彎角。而且賽道表面比較光滑，輪胎的磨損度會比較低，這有利于賽車發揮自己速度上的優勢。由于馬來西亞地處赤道附近，雪邦賽道也自然成了眾多分站賽中最熱的一站。而當地的熱帶海洋性氣候溫度高濕度大的特點對車手的體力是個極大的考驗。此外，多雨的氣候對車手在雨中駕駛的技巧和輪胎的質量也是一種挑戰。

動力：動力澎湃 換擋銜接緊密

　　在動力方面，蘭博基尼Aventador裝備了型號為L539的全新6.5L的V12發動機。發動機采用經典的60度傾斜角設計，最大馬力達到了驚人的700匹，最大扭矩690牛米。與之匹配的是一款7速單離合器變速箱，在雙離合器變速箱大行其道的今天，換擋時間能達到50毫秒真的很驚人，要知道這已經接近了F1序列式變速箱的換擋時間了。它的換擋時間要比DSG雙離合變速器還要快，并且重量要輕。

　　LP700-4變速器有5種不同的模式，三種手動模式(Strada、Sport與 Corsa)以及兩種自動模式(Strada-auto與 Sport-auto)。在三種不同的基礎模式下，油門、轉向、差速器以及電子裝置的響應會作出相應更改。不同模式下檔位切換強度也有細微差異，其中Stradale模式最輕，Corsa模式最沉。

　　不同的操控模式有不同的駕駛感受，在Strada模式下，LP700-4較為舒適，換擋速度也不快，但隨著切換到Sport或Corsa，它的換擋速度以及油門響應都會發生改變。在Corsa模式下，換擋速度可以達到最快的50ms，不過加速時候的頓挫感很明顯，這可能是超跑刻意追求的吧。

　　在Corsa模式下，油門到底，加速的最大G值可以超過1g，這時的推倍感不是一般的強烈，讓你有種坐過山車的感覺，2。9秒破百的加速度絕對不是蓋的。

　　LP700-4采用新型的推桿懸掛，懸掛系統是根據F1推桿原理設計而成，這也是該系統的一大突出特點。彈簧、減震器部件并非安裝于車輪架上，而是在內側與車身結構相連，并呈橫向排布：前部位于擋風玻璃下方，后部則靠近發動機。推桿和繼動桿能夠將力從車輪架傳至彈簧、減震器部件。這套懸架較硬但很有韌性，路感回饋很好，低速行駛時候的小顛簸都能準確的傳遞到車艙內，高速支撐也很到位。

　　對于一輛超跑，加速不是它的唯一，精準的轉向同樣重要。LP700-4在Sport或Corsa模式下轉向都很不錯，在Strada模式下會出現輕微的轉向不錯。不過作為一款四驅車來說你一點都不需要擔心，前輪的全電子控制耦合裝置是動力系統的另一關鍵要素，它能將適當的扭矩持續分配至前輪，從而始終保持駕駛者所追求的最高性能。前輪的扭矩分配比可在可用總扭矩的 0% 至 60% 之間連續變化?？梢哉f這款車就算是對一個駕駛初學者也可以很容易上手。

　　在賽道上，第一圈由教練引導熟悉路線為主，從第二圈開始慢慢提速，當轉數提高到3000轉以上，聲音開始低沉澎湃，讓人有種難以抑制的激動。最開始加速的幾個彎道都把車速控制在100公里/小時內，但LP700-4的操控簡直太強大了，精準的指向加上良好的車身姿態控制，讓我不知不覺把過彎速度提高到了130公里/小時。

　　在U型彎中，如果時速超過90公里/小時，就算是335寬的P ZERO也會出現響胎以及輕微甩尾的情況，但這時ESP穩定系統能及時干預調整好車身形態。陶瓷纖維剎車片的熱衰減并不明顯，在經過幾次大力剎車后力度沒有明顯減弱。不過無論什么模式，LP700-4的加速頓挫都很明顯，這可能就是蘭博基尼所要追求的吧。

　　總結：Aventador LP 700-4作為蘭博基尼全新旗艦擁有著時尚的外觀、豐富的配置以及澎湃的動力，不過其將近650萬的售價在同級中也確實不算低，不過按蘭博基尼汽車亞太公司總經理Christian Mastro先生所說，買蘭博基尼的人也不會在乎這個價格，他們更注重的是蘭博基尼的造車理念：“極致、純粹、永不妥協”。不過由于蘭博基尼產量有限，因此有錢未必都能得買上它。