關于馬自達6，我們始終認為是國內B級車中操控性最好的，購買馬自達6的車主年齡段多分布在30~40歲之間，并且開的成分會多一些。對于今天的馬自達6 2.0轎跑版與之前的5HB相比，出了發動機排量變小之后并沒有什么改變，主觀上真皮包裹的方向盤帶來良好的手感，厚實的真皮打孔座椅提供了良好的支撐性，天窗、CD、帶記憶功能的座椅似乎一樣也不少，但與2.3L相比，2.0L還是少了一些主動安全設備，同時音響方面也沒有BOSE系列，當然價格也擺在那里，取舍就在你的選擇之間。

　　可能近期自己開的多數是EPS轉向功能的車型，剛坐入車內對于這種傳統的液壓助力還有些不適應，但這僅僅保持了30秒的時間，隨著車輛的啟動，自己再一次找到了久違的手感，厚重的方向盤帶來的精確的轉向，并能較為清晰的感知路面工況。在一腳油門的情況下，筆者認為2.0的發動機確實沒有之前5HB那樣聽話，并且一開始發動機轉速拉升的較高，就算中度駕駛依然保持在4000~5000轉之間，的確，我們不能對價值20.98萬的2.0L發動機有過高的期望，更不能用大排量的車型加速表現來衡量這款車型。但隨著進入高速路段，2.0L發動機在中部的扭矩表現較為優良，只需輕點油門，車輛在隨即拉高轉速的情況下，有這不俗的加速表現，破百是一件輕松的事情，將車輛維持在160公里/小時問題不大，并且在如此的長時間逗留在高速區域，車身保持良好的穩定性。當然，如果想將車輛再次提升也未嘗不可，只是限于排量的設計，2.0發動機不免發出持續高轉速聲音，而這種聲音對于愛車一族來說是有些不忍心的，瞬間的體驗之后也就作罷了。

　　由于動力并不強大，所以2.0轎跑版并沒有采用大幅的制動盤，對于其制動表現，筆者認為處在合理的位置，在輕點剎車的情況，適當的點頭感能讓你深刻感受轎跑的精髓所在。由于本身底盤設計較低，2.0轎跑版在轉向時出現良好的控制性與穩定性，就算動作幅度再大，車尾尋跡保持較高，有時純粹的動力并不能讓人興奮，將動力與車身整體結合才是精髓所在，而這個級別之中馬自達6確實做到了。

　　結語：的確，2.0的發動機對于注重的朋友來說，可能在起步之時稍顯落后，但隨著隨著車速的提升，我們還是感覺到馬自達6那優良的操控，同時我們通過長途的試駕也感覺到2.0轎跑版有著十分不錯的經濟型，比同排量其它車型表現優異，而此時我們再將其市場售價結合起來，馬自達6 2.0轎跑版是你不錯的選擇。