運轉肅靜性佳，扭力輸出轉域寬闊

　　按下引擎啟動按鍵，邁騰 1.8 TSI首先帶給筆者的便是聽覺上的分別：與TDI車型略帶嘈噪的運轉聲浪相較，1.8 TSI引擎在800rpm的怠速運轉下，車室幾乎不受引擎室內的聲響干擾，展現更為優異的車室肅靜性。

　　就數據看來，1.8 TSI引擎可提供160匹最大馬力，扭力峰值則為25.5公斤米；與一般1.8升自然進氣引擎相較，渦輪增壓的優勢顯露無遺；而與同廠的2.0 FSI引擎相比，更展現以小搏大的驚人氣勢。而原廠數據也指出，25.5公斤米的最大扭力可在1,500rpm至4,200rpm間形成扭力高原。不過實際試駕時，2,000rpm以下的動力輸出仍嫌單薄；雖然對於一般市區起步已稱堪用，但想要一嘗起步貼背感的駕駛來說則不夠痛快。

　　盡管低轉速時加速力道不甚暢意，但邁騰 1.8 TSI寬廣的扭力輸出轉域，在轉速拉高後仍相當受用。

　　不過隨著轉速拉高，1.8 TSI引擎的優勢也慢慢浮現。轉速過了3,000rpm後，加速力道仍未顯停歇；直至約莫5,000rpm時，駕駛依然可以獲得充足的動力輸出。寬廣的扭力輸出轉域，彌補了低轉速時的缺憾；而在進行超車或高速再加速等動作，扭力峰值也能隨傳隨到，適時的提供動力支援。

　　在變速箱方面，邁騰 1.8 TSI并未如同其他家族成員，采用Volkswagen著名的DSG雙離合器變速箱，而僅搭載六速手自排變速系統；不過在檔位安排上，六速Tiptronic變速系統仍提供D檔位、S檔位和M檔位等三種模式。在講求性能表現的S模式下，變速箱換檔時機明顯延後，駕駛得以將引擎鼓摧至5,000rpm以上，充份享用1.8 TSI引擎的扭力高原。而M檔位下駕駛更得以自主掌握檔位選擇，同時退檔補油的機制也減少引擎頓挫的現象；唯一美中不足的是，Tiptronic變速箱在換檔反應上，終究不如DSG變速箱那般迅捷快速，在進行退檔操作時仍可感覺到微微落差。

　　底盤表現一派沉穩

　　在行路表現上，邁騰 1.8 TSI在轉向系統和底盤的調性上，仍和筆者所熟悉的邁騰車系相彷。在舒適度的考量下，轉向輔助系統為邁騰 1.8 TSI營造輕松自如的駕駛手感。在路感回饋上，維持歐系車款一貫的優異表現，清晰而不粗糙；同時方向盤也能確實傳達駕駛的意志，藉由前輪帶動車頭，在彎道內展現精準的指向性。

　　在偏硬的懸吊調性下，邁騰 1.8 TSI在彎道內的表現十分沉穩。

　　在舒適度和運動性之間，Passat 1.8 TSI的懸吊系統則略偏後者。前後附防傾桿的懸吊設計，在行經彎道時能夠有效抑制車身的側傾情形；而在面對左右連續的方向變換時，駕駛也能明確掌握車身的重心變化，以進行適當的路線選擇。此外盡管懸吊調性偏硬，但Pasat 1.8 TSI對於一般路面的吸震處理仍具水準表現。穩定而不躁進的底盤表現，長久以讓筆者對於邁騰車款有相當程度的信任感。