操控——令人印象深刻的兩部分，良好懸掛、剎車性能以及擾人的方向盤、排檔桿諧震。

　　歡動采用了同級車中少見的四連桿獨立后懸掛，在基礎上已經提供相對較好的懸掛反應。在實際駕駛當中，歡動的懸掛提供的韌性非常不錯，在海南一些不太平整的國道上，即使多次快速通過大小的坑洼路段，歡動的懸掛都是只通過一到兩下的伸縮就完全將所有的動能所吸收。即使是快速過彎時駛過起伏路面，懸掛柔中帶剛的反應都讓駕駛者感覺到非常的有信心，這是我在駕駛歡動時印象深刻之一。

　　另外一個印象深刻的部分就是歡動的制動效能。歡動采用了前后單活塞卡鉗的盤式制動。配置很普通，但出來的效果相當不錯。剎車的比例相當容易掌握，而且踏板的行程適中，讓人駕駛起來很有信心。另外一個就是熱衰減的控制很好，之前提及的0-400比賽，因為場地所限每次沖線時都需要急剎車才能在安全距離內減速，到我駕駛的時候那臺歡動起碼已經跑了20多個來回，但我在沖線時的制動依然給予我很大的信心。另外在之后的實際路面駕駛上，歡動在制動方面一直都給予我很大的信心，值得一贊。

　　之前提到過歡動的手動擋變速箱因為檔位比例疏離造成加速較慢，這個因素放在日常駕駛當中其實也沒什么，不注意的話就只會感覺每次換擋時因為轉數相差太遠而造成窒動。如果經常行駛市區的話更加好，因為每一檔的比例都相當大，間接減少換擋的次數。反之在高速上行駛的話，就會越高檔行駛就會越力不從心，畢竟1.6發動機的馬力都是有限的。

　　除了以上的駕駛體驗外，歡動這批試駕車有個極度令人困擾的問題。整個試駕過程我一共駕駛過三臺不同配置的歡動1.6，但三輛車無一例外地都有一個嚴重的通病，只要發動機一啟動，方向盤和排擋桿就會出現低頻率的震動，這種震動就像你手中地抓住一個運轉中的電動馬達，而且是不會因為轉速或者是車速的改變而改變。總之只要行駛十幾分鐘之后，雙手必然會嚴重發麻，嚴重影響駕駛的心情，希望在日后上市的商品車中不再出現這個問題。

　　在實際道路行駛時，低速情況下歡動的車內環境比較安靜，胎噪和風噪都在一個可以接受的水平，發動機的噪音和震動也較小，但會隨著車速的上升而明顯增大。在車速達到130kM/h以上時，風噪開始逐漸明顯，成為主要的噪聲，而胎噪被漸漸掩蓋，車速達到140-150kM/h時，前后排乘客的交談就會受到影響，而當車速接近190km/h時這個時候已經是歡動1.6的極速了，整個環境的噪音已經使車內各人不會再做更多無謂的交流。不過，我們以通常使用車輛速度120km/h左右行駛的話，歡動的整體舒適感還是不錯的，當天的試駕因為各種原因總是錯過了這個最舒適的行駛狀態，不得不說是遺憾。