海馬汽車自推出自主品牌之后，不斷地將舊產品更新換代，而且也適時推出擁有一定競爭力的新產品。例如以下試駕的海馬歡動1.6版本，就是在之前的1.8版本上改進而來，就是為了能更加豐富產品線而增加更多的產品競爭力。從海馬廠房走出來的產品一向都給人印象不錯，最新的歡動1.6究竟怎樣呢？以下我們一起來探討一下。

　　外觀——定位為兩廂轎跑的歡動，在外型上給人感覺很動感流暢。

　　海馬將歡動定位為兩廂轎跑車的形象，雖然大家潛意識中的轎跑車都是動力出眾、外型流麗的進口車型。但是單從外型上看，兩廂歡動的修長引擎倉、結實線條的車尾加上犀利的車身線條，都能在外型上給于人們活力、運動的感覺。

　　同樣，來自意大利IDEA設計室的兩廂歡動1.6外型基本上與1.8版本如出一轍，所以在外觀上就不再多加描述了。最大的分別可能只有一點，車身左側翼子板上的1.6字樣顯示出與歡動1.8擁有不同的動力心臟。

　　內飾——從1.8版本的全黑內飾換成淺色內飾感覺上有的遺憾，車內部件做工不錯。

　　車內的主色調和1.8版本相比作了很大的改變，原來的黑色內飾風格已經被淺黃色所代替。1.8車型內飾上的一些亮點例如門邊和中控臺上的銀色飾條已經被仿桃木的塑料板所取代，這樣一來整個內飾的風格就作了180度的大轉變。那些設計人員為什么一定要用仿桃木的東西呢？幸好，三幅多功能運動方向盤和漂亮的三環炮筒式儀表仍然被保留下來，使用白色背光，至少對于駕駛者的感官都有一些顧及。

　　歡動1.6座椅上高配與低配的差別就是真皮與布絨材質，不過這個級別的真皮座椅質量都比較一般，反而覺得布絨的材質更顯得舒適。歡動1.6的座椅為多方向向手動調節，很少見有這么多角度調整的手動座椅。通過坐墊旁的兩個旋鈕對坐墊前后的升降都可以微調，但始終座椅的造型包裹力一半，不能對腰部有很好的支撐。

　　動力——來自自主研發的動力單元，同級中動力輸出數一數二的發動機，

　　此次活動海馬汽車特地為全國媒體人員舉辦了0-400米的直線駕駛賽。很少國產廠家會策劃這類強調運動性的活動來展示新車的性能。歡動1.6在這么激烈的過程中，總體的加速感覺都是很沉穩的。廠方資料顯示的發動機雙峰值扭矩在加速過程中并沒有很明顯地顯露出來，畢竟為了提高加速成績，都是會采用較高轉速起步的方法，整個加速過程轉速都沒有低于4000轉。在這個4000-6000左右的轉速范圍中，這款1.6的發動機的加速過程都是相當平穩，雖然沒有明顯的發力點，但也不會像一些國產品牌發動機那樣，到達高轉速區域就完全停滯不前，歡動1.6的發動機還是能頑強地直奔紅區而去。

　　按照廠方公布的結果，大部分的較好的加速成績都在16秒上下（這個成績絕對有相當大的誤差，不過既然大家的條件相同，就按這個來參考吧），海馬CCC車隊的車手做出的成績也僅比我們的成績快了零點幾秒。顯示出歡動還是比較能夠上手的，不過由于歡動的手動擋的檔位比例較為疏離，每次換擋都會令轉數跌下一大截，這在后面的體驗部分再說。

　　據了解，這款型號為HA-VVT-1.6的發動機是在型號HA-1.8那款基礎上通過縮短活塞行程和減小汽缸缸徑，再應用VVT技術升級而來的，是海馬自主研發的VVT系列高效發動機之一。壓縮比為10：1，缸徑和行程分別縮小至79.5×80.5mm，最大功率和最大扭矩分別可達到88.2/6000Kw/rpm和158/4500Nm/rpm。即使使用93#汽油，排放標準可達到歐IV標準。通過配備的控制及執行系統，對發動機凸輪的相位進行調節，從而使得氣門開啟、關閉的時間隨發動機轉速的變化而變化，提高了進氣充量，進而提升發動機的燃油經濟性，達到高效燃燒的效果。

　　從海馬廠方的資料，這款1.6發動機具有雙峰值的輸出特性，在2500轉前后就可輸出150NM左右的扭矩，達到最大扭矩近95%，提供了良好的低速動力輸出表現。該發動機也使用了進氣可變正時氣門技術，燃燒效率大大改善。經過了累計超過10000小時的臺架試驗和1000小時的強化試驗（相當于20萬公里），動力衰減率僅5%，遠高于國家標準。該發動機采用了樹脂進氣歧管、中空凸輪軸等設計實現了輕量化，減輕質量，進一步提高了經濟性。

　　操控——令人印象深刻的兩部分，良好懸掛、剎車性能以及擾人的方向盤、排檔桿諧震。

　　歡動采用了同級車中少見的四連桿獨立后懸掛，在基礎上已經提供相對較好的懸掛反應。在實際駕駛當中，歡動的懸掛提供的韌性非常不錯，在海南一些不太平整的國道上，即使多次快速通過大小的坑洼路段，歡動的懸掛都是只通過一到兩下的伸縮就完全將所有的動能所吸收。即使是快速過彎時駛過起伏路面，懸掛柔中帶剛的反應都讓駕駛者感覺到非常的有信心，這是我在駕駛歡動時印象深刻之一。

　　另外一個印象深刻的部分就是歡動的制動效能。歡動采用了前后單活塞卡鉗的盤式制動。配置很普通，但出來的效果相當不錯。剎車的比例相當容易掌握，而且踏板的行程適中，讓人駕駛起來很有信心。另外一個就是熱衰減的控制很好，之前提及的0-400比賽，因為場地所限每次沖線時都需要急剎車才能在安全距離內減速，到我駕駛的時候那臺歡動起碼已經跑了20多個來回，但我在沖線時的制動依然給予我很大的信心。另外在之后的實際路面駕駛上，歡動在制動方面一直都給予我很大的信心，值得一贊。

　　之前提到過歡動的手動擋變速箱因為檔位比例疏離造成加速較慢，這個因素放在日常駕駛當中其實也沒什么，不注意的話就只會感覺每次換擋時因為轉數相差太遠而造成窒動。如果經常行駛市區的話更加好，因為每一檔的比例都相當大，間接減少換擋的次數。反之在高速上行駛的話，就會越高檔行駛就會越力不從心，畢竟1.6發動機的馬力都是有限的。

　　除了以上的駕駛體驗外，歡動這批試駕車有個極度令人困擾的問題。整個試駕過程我一共駕駛過三臺不同配置的歡動1.6，但三輛車無一例外地都有一個嚴重的通病，只要發動機一啟動，方向盤和排擋桿就會出現低頻率的震動，這種震動就像你手中地抓住一個運轉中的電動馬達，而且是不會因為轉速或者是車速的改變而改變。總之只要行駛十幾分鐘之后，雙手必然會嚴重發麻，嚴重影響駕駛的心情，希望在日后上市的商品車中不再出現這個問題。

　　在實際道路行駛時，低速情況下歡動的車內環境比較安靜，胎噪和風噪都在一個可以接受的水平，發動機的噪音和震動也較小，但會隨著車速的上升而明顯增大。在車速達到130kM/h以上時，風噪開始逐漸明顯，成為主要的噪聲，而胎噪被漸漸掩蓋，車速達到140-150kM/h時，前后排乘客的交談就會受到影響，而當車速接近190km/h時這個時候已經是歡動1.6的極速了，整個環境的噪音已經使車內各人不會再做更多無謂的交流。不過，我們以通常使用車輛速度120km/h左右行駛的話，歡動的整體舒適感還是不錯的，當天的試駕因為各種原因總是錯過了這個最舒適的行駛狀態，不得不說是遺憾。

　　編者小結——

　　總體的來說，海馬歡動1.6的整體品質還是很不錯的，值得向大家推薦。以1.8版本8.76萬的起步價來看，歡動1.6的價格將會有不錯的競爭力，而且1.6的排量在費用方面就優勢更加明顯。雖然在上文也提到了不少待改進之處，不過所試駕的均非最終商品車，要是上市時能逐一改變這些小問題的話，那么歡動1.6在對手當中又會多了一點勝算。