動力——來自自主研發(fā)的動力單元，同級中動力輸出數(shù)一數(shù)二的發(fā)動機，

　　此次活動海馬汽車特地為全國媒體人員舉辦了0-400米的直線駕駛賽。很少國產(chǎn)廠家會策劃這類強調(diào)運動性的活動來展示新車的性能。歡動1.6在這么激烈的過程中，總體的加速感覺都是很沉穩(wěn)的。廠方資料顯示的發(fā)動機雙峰值扭矩在加速過程中并沒有很明顯地顯露出來，畢竟為了提高加速成績，都是會采用較高轉(zhuǎn)速起步的方法，整個加速過程轉(zhuǎn)速都沒有低于4000轉(zhuǎn)。在這個4000-6000左右的轉(zhuǎn)速范圍中，這款1.6的發(fā)動機的加速過程都是相當平穩(wěn)，雖然沒有明顯的發(fā)力點，但也不會像一些國產(chǎn)品牌發(fā)動機那樣，到達高轉(zhuǎn)速區(qū)域就完全停滯不前，歡動1.6的發(fā)動機還是能頑強地直奔紅區(qū)而去。

　　按照廠方公布的結(jié)果，大部分的較好的加速成績都在16秒上下（這個成績絕對有相當大的誤差，不過既然大家的條件相同，就按這個來參考吧），海馬CCC車隊的車手做出的成績也僅比我們的成績快了零點幾秒。顯示出歡動還是比較能夠上手的，不過由于歡動的手動擋的檔位比例較為疏離，每次換擋都會令轉(zhuǎn)數(shù)跌下一大截，這在后面的體驗部分再說。

　　據(jù)了解，這款型號為HA-VVT-1.6的發(fā)動機是在型號HA-1.8那款基礎上通過縮短活塞行程和減小汽缸缸徑，再應用VVT技術(shù)升級而來的，是海馬自主研發(fā)的VVT系列高效發(fā)動機之一。壓縮比為10：1，缸徑和行程分別縮小至79.5×80.5mm，最大功率和最大扭矩分別可達到88.2/6000Kw/rpm和158/4500Nm/rpm。即使使用93#汽油，排放標準可達到歐IV標準。通過配備的控制及執(zhí)行系統(tǒng)，對發(fā)動機凸輪的相位進行調(diào)節(jié)，從而使得氣門開啟、關閉的時間隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化而變化，提高了進氣充量，進而提升發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性，達到高效燃燒的效果。

　　從海馬廠方的資料，這款1.6發(fā)動機具有雙峰值的輸出特性，在2500轉(zhuǎn)前后就可輸出150NM左右的扭矩，達到最大扭矩近95%，提供了良好的低速動力輸出表現(xiàn)。該發(fā)動機也使用了進氣可變正時氣門技術(shù)，燃燒效率大大改善。經(jīng)過了累計超過10000小時的臺架試驗和1000小時的強化試驗（相當于20萬公里），動力衰減率僅5%，遠高于國家標準。該發(fā)動機采用了樹脂進氣歧管、中空凸輪軸等設計實現(xiàn)了輕量化，減輕質(zhì)量，進一步提高了經(jīng)濟性。