● 問題二：質感舒適兼顧豪華細膩?

　　消費者品味挑剔、不容妥協的舒適選項，可以發現FORTIS與ALTIS兩輛車對于舒適都十分講究，極盡所能的在內裝質感上塑造兼顧駕駛者與乘客的滿意度。

　　『藍瑟FORTIS的內飾』

　　卡羅拉ALTIS內裝上雖有變更，中控臺與顏色調配有接近凱美瑞的豪華感覺，但可惜在塑料感太重，部分塑件出現看似合理的色差，實際接觸的質感不如圖像視覺帶來的震撼。相較藍瑟FORTIS來說，ALTIS在軸距并未改變的情況下，整體空間表現不見明顯提升，尤其頭部空間因配合外觀造型降低1.5公分的影響，反而更顯局促。反觀FORTIS在細節的處理似乎比過去更加用心，具備車長與軸距營造出空間感的駕乘優勢。

　　● 問題三：便利機能與空間運用？

　　藍瑟FORTIS與卡羅拉ALTIS兩輛車在人性操作的便利機能與空間運用靈活度稍有差異，特別是空間運用的靈活度。

　　全新ALTIS新增加的重點在于雙層式手套箱，雖然收納分類的功能增強，卻稍嫌小家子氣，如其他置物空間：車門飾板下方的置物盒，或是小具巧思的中控臺右外側的迷你置物盒等。倒是中控臺下方可以向前延伸的置物空間，并未更有效的妥善運用。

　　『藍瑟FORTIS置物空間符合居家概念，駕駛座周圍即有多處置物格』

　　藍瑟FORTIS置物空間似乎較有計劃與符合居家概念的合理性，置物空間隨手可得，符合人體工學的座艙設計。駕駛座周圍即有多處置物格柜可以分類運用，即使沒有花稍點綴，置物空間夠大，反而更符合實用的機能概念。

　　● 問題四：電子科技下的操控反應？

　　先從簡單的底盤結構與發動機動力看起，ALTIS1.8升發動機132ps/17.3kgm的最大馬力與扭力，受限四期環保排污標準而稍有調降，并采用前麥花臣后扭力梁設計，但特別在操控扎實度與轉向精準度修正提升，并配有VSC車輛穩定控制系統，讓整體操控與上一代相比稍感進步。

　　但實際試駕之后，ALTIS整體依舊是舒適做為基本考慮，在一般市區道路呈現家庭轎車應有的舒適，TOYOTA向來輕快的油門反應，令它在此走走停停的都會區行駛維持應有的平順度。至于在高速行駛的狀態下，底盤結構的強化已不如以往般飄忽不定，雖然只有132 ps的最大馬力，但TOYOTA向來的輕快油門反應卻在此時補了動力上的缺失。

　　『藍瑟 Fortis采用CVT六速手自一體變速箱』

　　ESP電動輔助方向盤的設計，低速時呈現輕盈的手感與高速時的沉重也有明顯不同，有助于高速的穩定性與都會使用的便利性。但在過彎時的表現雖然稍有，但明顯的改善卻是透過VSC動態穩定系統的介入輔助，在良好的循跡穩定與動感活潑的操控樂趣之間的妥協方案。即使與前一代相比已經大幅進步，整體而言依然表現中庸，而且側傾幅度頗大，還是不建議太過激烈的操駕。

　　FORTIS2.0升發動機 157ps/20.9kgm的動力數據，配合前麥花臣后多連桿設計，在CVT六速手自變速箱搭配下，發動機動力幾無落差。尤其CVT變速箱的優勢在于低速時，加速十分線性，2500轉時就可輸出九成的扭力，同時兼顧市區行車的低油耗表現。又能在發動機轉速拉過4000rpm同時，發現動力源源不絕的涌出。

　　● 問題五：EVO樂趣淋漓盡致？

　　感受FORTIS的操控表現可以分為三個部分。第一階段是一般消費者的行車狀況，FORTIS路感回饋明顯，轉向精準度不俗，懸吊反應也十分稱職，絕對能夠滿足甚至超過一般消費者預期心理，即便是高速時的表現也讓人十分滿意。稱得上屬于從先天即打下良好基礎的本格派設定。

　　第二階段則是將FORTIS以運動車型呈現，在山道中，拜寬輪距所賜，雖然輪胎因無法抗拒G值而產生變形，但舒適取向的懸吊系統依舊稱職地支撐瞬間移轉的重力，平順且優雅甚至帶著些許驕傲的通過彎道，可以在通過后不慌不忙的迎接下一個彎道的挑戰。

　　第三階段則是探測FORTIS的極限，以高速進入彎道，輪胎發出強烈的抗議聲，雖產生明顯側傾卻讓人信心滿滿，但未出現預期的嚴重轉向不足情況發生，因為車尾活潑的反應，只須馬上反打方向盤來修正接下來的正確過彎路線，對一般消費者來說或許太過刺激，但對熱血的車主來說，靈活的車尾卻相對減低轉向不足的特缺點。

　　● 總結

　　整體而言，FORTIS并不單純只是一輛舒適的家庭轎車，或許是源自EVO血統之故，感覺藍瑟 FORTIS有如被封印的Sport風格轎車，不假浮夸科技配備以掩藏弱點的允文允武表現，反而力守價格大眾化的合理底限，實現汽車駕馭的原始情欲，激起天生麗質或是后天矯飾孰優孰劣的購車課題。

(轉自網易汽車頻道)