電子科技改變世界面貌，汽車自然也不例外，卻在回歸一切開車本質之際竟驚覺困惑，究竟汽車原始價值重要，或是后來再陸續添加電子科技，像彩色糖衣般補強而來的迷人效果？

　　卡羅拉ALTIS的底盤雖舊，卻經過小刀美容般透過底盤添加些許細節修飾達到比上一代進步的結果。只是那種進步的差距，仍不離傳統ALTIS均衡為上的設計主線，或許是以寧靜舒適來滿足買主就已足夠呢？且仍然禁得住漲價差距的考驗？

　　『卡羅拉ALTIS繼承上一代車型采用1.8升發動機』

　　卡羅拉ALTIS不會不知道自己的弱點，眾家對手正朝著這個方向洶洶而來，瞄準的它動力編成承襲上一代車型采用1.8升發動機，并未換上已經在中國大陸、日本使用的Dual-VVT-i發動機，以及和舊款相同的四速自排變速箱另外新增手自排換文件裝裝置。

　　『藍瑟Fortis采用同級車最大馬力的2.0升MIVEC新發動機』

　　對比卡羅拉ALTIS，一樣擁有年度暢銷冠軍車頭銜的藍瑟 FORTIS，自然覺得很不服氣。就血統而言，藍瑟FORTIS凝聚著EVOLUTION車體的本質光環，采用同級最大馬力的2.0升MIVEC新發動機與CVT變速箱兼顧加速與低油耗的優勢，再衡量兩者之間售價的合理性，藍瑟 FORTIS似乎真的有大舉反撲的企圖與實力。

　　● 題目：回歸一切基本層面 體會開車

　　家庭轎車也要追求駕駛樂趣！畢竟駕控絕不止于樂趣而已，甚至于避開危險于千鈞一發。以此回歸開車本質的天平之上，卡羅拉 ALTIS豪華的配備與良好的品牌形象推出全新第十代，是否能如所愿延續銷暢的亮眼成績？同樣標準檢視挾著同級車最大動力及國產車最高安全規格的藍瑟 FORTIS是否也能在同樣條件之下，展現出源于EVO血統的優異體質？

　　當這兩輛車新仇舊恨被再度被挑之際，先針對駕馭性首要的操控與操作接口深入了解。許多消費者走到展示間賞車時，最直接的感受就是坐進車室內，當下體驗的舒適感受，加上一旁Sales全力施展專業技能后，許多消費者連車都還沒開到就下訂單，等到車已經上路后，才感覺不夠舒適或是操控不佳。若是買得比別人便宜就罷了，就怕貴又不適合卻后悔莫及。

　　● 問題一：駕駛操作接口是否人性?

　　從兩輛車最簡單的操控接口看起，ALTIS配備豐富，操控接口自然多的嚇人。ALTIS為了便于駕駛人調整座姿，配置了八向電動調整座椅，卻在前后距離、油門位置與方向盤位置調整好后，雖然腰部與座椅緊貼，但意外的發現肩部空間毫無倚靠，感覺始終調不到自己的最佳坐姿。且椅墊高度不夠高、又車頭向下低斜，對前方環境的不安全感似乎得花一段時間適應。

　　『卡羅拉Altis配備八向電動調整座椅，但似乎不容易調整到最佳坐姿。 』

　　FORTIS同樣配備八向電動調整座椅，調整范圍似乎比ALTIS多一些，車頭前方與車外兩側距離判位很快能夠適應。此外，坐上駕駛座后容易調出最佳坐姿，同時包覆性也不錯。必須強調的是駕駛時，若不能調出最佳坐姿或是采用不適合自己的座位駕駛，不僅會加重駕車疲勞程度，同時會在意外發生時，造成不可預料的嚴重后果，絕對可不能輕視。

　　『卡羅拉Altis與藍瑟FORTIS方向盤的對比』

　　不過在ALTIS四幅方向盤左方音響控制的便利性不算差，無論是在變換模式或選取電臺或曲目，稍稍熟悉按鈕功能后都十分就手，右邊的MID多功能信息控制可隨時掌控行車信息，這可能就是「因為加了很多配備故必須漲價」的原因之一。

　　真要挑剔雙手不離方向盤的操作接口，或許是定速巡航控制器因為藏在方向盤下方，而顯的老氣、不那么順手。藍瑟FORTIS在方向盤左方同樣是音響控制鍵，但右邊則是巡航控制鍵，相較之下，藍瑟FORTIS的安排方式比較直覺且貼心，而儀表板上行車計算機信息按鍵則是在儀表臺左方，用起來也十分就手。

　　● 問題二：質感舒適兼顧豪華細膩?

　　消費者品味挑剔、不容妥協的舒適選項，可以發現FORTIS與ALTIS兩輛車對于舒適都十分講究，極盡所能的在內裝質感上塑造兼顧駕駛者與乘客的滿意度。

　　『藍瑟FORTIS的內飾』

　　卡羅拉ALTIS內裝上雖有變更，中控臺與顏色調配有接近凱美瑞的豪華感覺，但可惜在塑料感太重，部分塑件出現看似合理的色差，實際接觸的質感不如圖像視覺帶來的震撼。相較藍瑟FORTIS來說，ALTIS在軸距并未改變的情況下，整體空間表現不見明顯提升，尤其頭部空間因配合外觀造型降低1.5公分的影響，反而更顯局促。反觀FORTIS在細節的處理似乎比過去更加用心，具備車長與軸距營造出空間感的駕乘優勢。

　　● 問題三：便利機能與空間運用？

　　藍瑟FORTIS與卡羅拉ALTIS兩輛車在人性操作的便利機能與空間運用靈活度稍有差異，特別是空間運用的靈活度。

　　全新ALTIS新增加的重點在于雙層式手套箱，雖然收納分類的功能增強，卻稍嫌小家子氣，如其他置物空間：車門飾板下方的置物盒，或是小具巧思的中控臺右外側的迷你置物盒等。倒是中控臺下方可以向前延伸的置物空間，并未更有效的妥善運用。

　　『藍瑟FORTIS置物空間符合居家概念，駕駛座周圍即有多處置物格』

　　藍瑟FORTIS置物空間似乎較有計劃與符合居家概念的合理性，置物空間隨手可得，符合人體工學的座艙設計。駕駛座周圍即有多處置物格柜可以分類運用，即使沒有花稍點綴，置物空間夠大，反而更符合實用的機能概念。

　　● 問題四：電子科技下的操控反應？

　　先從簡單的底盤結構與發動機動力看起，ALTIS1.8升發動機132ps/17.3kgm的最大馬力與扭力，受限四期環保排污標準而稍有調降，并采用前麥花臣后扭力梁設計，但特別在操控扎實度與轉向精準度修正提升，并配有VSC車輛穩定控制系統，讓整體操控與上一代相比稍感進步。

　　但實際試駕之后，ALTIS整體依舊是舒適做為基本考慮，在一般市區道路呈現家庭轎車應有的舒適，TOYOTA向來輕快的油門反應，令它在此走走停停的都會區行駛維持應有的平順度。至于在高速行駛的狀態下，底盤結構的強化已不如以往般飄忽不定，雖然只有132 ps的最大馬力，但TOYOTA向來的輕快油門反應卻在此時補了動力上的缺失。

　　『藍瑟 Fortis采用CVT六速手自一體變速箱』

　　ESP電動輔助方向盤的設計，低速時呈現輕盈的手感與高速時的沉重也有明顯不同，有助于高速的穩定性與都會使用的便利性。但在過彎時的表現雖然稍有，但明顯的改善卻是透過VSC動態穩定系統的介入輔助，在良好的循跡穩定與動感活潑的操控樂趣之間的妥協方案。即使與前一代相比已經大幅進步，整體而言依然表現中庸，而且側傾幅度頗大，還是不建議太過激烈的操駕。

　　FORTIS2.0升發動機 157ps/20.9kgm的動力數據，配合前麥花臣后多連桿設計，在CVT六速手自變速箱搭配下，發動機動力幾無落差。尤其CVT變速箱的優勢在于低速時，加速十分線性，2500轉時就可輸出九成的扭力，同時兼顧市區行車的低油耗表現。又能在發動機轉速拉過4000rpm同時，發現動力源源不絕的涌出。

　　● 問題五：EVO樂趣淋漓盡致？

　　感受FORTIS的操控表現可以分為三個部分。第一階段是一般消費者的行車狀況，FORTIS路感回饋明顯，轉向精準度不俗，懸吊反應也十分稱職，絕對能夠滿足甚至超過一般消費者預期心理，即便是高速時的表現也讓人十分滿意。稱得上屬于從先天即打下良好基礎的本格派設定。

　　第二階段則是將FORTIS以運動車型呈現，在山道中，拜寬輪距所賜，雖然輪胎因無法抗拒G值而產生變形，但舒適取向的懸吊系統依舊稱職地支撐瞬間移轉的重力，平順且優雅甚至帶著些許驕傲的通過彎道，可以在通過后不慌不忙的迎接下一個彎道的挑戰。

　　第三階段則是探測FORTIS的極限，以高速進入彎道，輪胎發出強烈的抗議聲，雖產生明顯側傾卻讓人信心滿滿，但未出現預期的嚴重轉向不足情況發生，因為車尾活潑的反應，只須馬上反打方向盤來修正接下來的正確過彎路線，對一般消費者來說或許太過刺激，但對熱血的車主來說，靈活的車尾卻相對減低轉向不足的特缺點。

　　● 總結

　　整體而言，FORTIS并不單純只是一輛舒適的家庭轎車，或許是源自EVO血統之故，感覺藍瑟 FORTIS有如被封印的Sport風格轎車，不假浮夸科技配備以掩藏弱點的允文允武表現，反而力守價格大眾化的合理底限，實現汽車駕馭的原始情欲，激起天生麗質或是后天矯飾孰優孰劣的購車課題。

(轉自網易汽車頻道)