加長不是什么難題，融合在原有的設計之中不留痕跡才是本事，奧迪和寶馬做得都不錯

寶馬530Li外觀圖片

　　奧迪A6 自引進中國生產(chǎn)就是加長了100mm 的版本，絕大多數(shù)中國的消費者根本就沒見過標準軸距的A6 是什么樣子，這種大塊頭的印象與奧迪官車的烙印一樣根深蒂固地留在了我們的頭腦中：豪華、氣派、威儀，殊不知A6 在國外也是一派運動風尚。新款的奧迪A6 已經(jīng)比老款的加長版要長了，卻還是繼續(xù)在中國推出加長版，其軸距已經(jīng)達到A8的水平，堪稱登峰造極。

　　與奧迪相比寶馬的加長版則更顯另類，新款5 系的造型比較張揚，原本以為它的加長版很難做到協(xié)調(diào)一致，卻沒有想到寶馬在加長版5系正式發(fā)布之前已經(jīng)悄悄做出少量新車在街上跑了——沒有人發(fā)現(xiàn)什么異常，幾乎達到了不留痕跡的程度——我們現(xiàn)在刻意端詳才能發(fā)現(xiàn)它的后門超大，坐到車里就會發(fā)現(xiàn)這個變化其實已經(jīng)是翻天覆地了。

　　A6L 的軸距是2945mm，530Li 的軸距則達到了3028mm，超過了標準軸距的7 系，和加長版的A8L 差不多，比加長版的7 系只少了100mm。這下寶馬5 系的后座空間可以打翻身仗了，我們測量出的腿部空間是840mm——先別忙高興，奧迪A 6 L 的測量結果可是8 6 0 m m 呀！在寶馬把軸距加長了140mm 以后，只是把差距拉近了而已，因為它的直列6 缸發(fā)動機太占地方了，再加上個“前中置式”布置形式，過去吃虧吃大了，可以說是為了運動的傳統(tǒng)而犧牲了后座。

　　既然要翻身，寶馬就不僅僅把眼光放在空間尺寸上了。后排的配置真正體現(xiàn)出了主人的地位：冰箱、可調(diào)閱讀燈、折疊桌板、獨立的DVD影音娛樂系統(tǒng)、獨立控制的空調(diào)及座椅加熱等等，儼然就是7 系的享受。相比較而言A6L 的后座太乏味了，空間夠大，可以坐著，還可以坐著，也只能坐著——領導們在坐車時更需要好好休息？

　　在舒適方面寶馬取得全面優(yōu)勢，A6L的這款3.2升FSI發(fā)動機噪聲偏大，有點柴油機的感覺了

　　這款A6L 剛一發(fā)動，就讓人覺出一點異樣，打開車門來到車外，發(fā)現(xiàn)其裝備的3.2 升FSI 發(fā)動機的動靜有點柴油機的感覺了。這一點就給奧迪的噪聲測試成績拖了后腿，怠速靜止、60km/h、90km/h 和120km/h 勻速行駛的車內(nèi)噪聲值分別為38.5 分貝、58.0 分貝、62.1 分貝以及66.7 分貝；寶馬的測試成績?nèi)�面�?yōu)于對手，四項測量值分別是37.7 分貝、57.5 分貝、61.3 分貝以及65.1 分貝，其車內(nèi)非常靜謐，發(fā)動機運轉平穩(wěn)而富有節(jié)奏感，在很高的轉速區(qū)間內(nèi)依然干凈有力，加之出色的車身隔音，給車內(nèi)乘員帶來超越車型級別的乘坐享受。