首先需要正音，標(biāo)題中“長(zhǎng)長(zhǎng)”讀作“zhang 三聲chang 二聲”，說(shuō)的是奧迪和寶馬先后為了中國(guó)市場(chǎng)而推出加長(zhǎng)版的A6 和5 系；還要說(shuō)明的是，它們長(zhǎng)長(zhǎng)以后不見(jiàn)得真的會(huì)感到煩惱，很可能遇到前所未有的幸福，其中緣由還是請(qǐng)讀者看過(guò)以下測(cè)試報(bào)告后再作思考。

　　奧迪在中國(guó)找到了幸福，A6的成功肯定會(huì)令所有同行羨慕，甚至嫉妒，特別是同樣來(lái)自德國(guó)的兩個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。從全球范圍來(lái)看，說(shuō)起行政級(jí)車的領(lǐng)軍人物肯定先要提到奔馳E 級(jí)和寶馬5 系，另外還有捷豹、沃爾沃、雷克薩斯等，奧迪A6 當(dāng)然也是一個(gè)頗具競(jìng)爭(zhēng)力的角色，不過(guò)距離王位相差甚遠(yuǎn)——但是它在中國(guó)卻早已經(jīng)成為該級(jí)別市場(chǎng)無(wú)可爭(zhēng)議的王者。

寶馬530Li內(nèi)飾圖片

　　奧迪A6在中國(guó)能夠占據(jù)高級(jí)公務(wù)車市場(chǎng)的壟斷地位，原因有很多：自身的高品質(zhì)、品牌形象的樹(shù)立、先來(lái)者的遠(yuǎn)見(jiàn)以及政府公關(guān)能力等等。在我們看來(lái)比較復(fù)雜，不是一句兩句話能說(shuō)得清的。也許是因?yàn)榈聡?guó)人在工程技術(shù)領(lǐng)域的強(qiáng)勢(shì)，他們?cè)诜治鰡?wèn)題時(shí)竟也是“工程師的思維”，奧迪取得成功的原因中，加長(zhǎng)軸距，被當(dāng)作關(guān)鍵要素而擺在突出地位—至少寶馬的決策者是這樣認(rèn)為的。

奧迪A6L 3.2內(nèi)飾圖片

　　在寶馬5 系引入國(guó)產(chǎn)的兩年后，加長(zhǎng)版的寶馬5 系橫空出世了。軸距加長(zhǎng)140mm絕不僅僅是在圖紙上多畫(huà)出一截的問(wèn)題，車身及底盤(pán)的結(jié)構(gòu)都要產(chǎn)生相應(yīng)的變化，按照寶馬的技術(shù)要求，這項(xiàng)工作耗費(fèi)的時(shí)間和金錢(qián)都會(huì)不少，可見(jiàn)加長(zhǎng)版5系一定是“蓄謀以久”的產(chǎn)物。和奧迪A6一樣，寶馬5系在引進(jìn)中國(guó)之初就已經(jīng)決定要加長(zhǎng)了，問(wèn)題是這樣做是否值得。

　　我們知道官員的級(jí)別更可能與體重和腰圍成正比，與身高沒(méi)有什么關(guān)聯(lián)，那么高級(jí)公務(wù)車需要多長(zhǎng)的軸距呢？其實(shí)這更應(yīng)該是一個(gè)態(tài)度的問(wèn)題，從技術(shù)角度看，騏達(dá)的后座腿部空間就算相當(dāng)充裕了。加長(zhǎng)軸距表明了對(duì)后排乘員的態(tài)度，所以我們希望通過(guò)此次A6和5系這兩款加長(zhǎng)版車型的對(duì)比測(cè)試，來(lái)探尋一些尺寸以外的內(nèi)容。