『蓋拉多的兄長蘭博基尼蝙蝠LP 640充滿了魅力，奔跑的姿勢都性感十足』

　　但是蘭博基尼的優勢至少在時速340公里之前不允許任何質疑，7800轉時V12發動機的吼叫強調著它才是意大利最高速度的控制者。

　　保時捷相當沉得住氣，911 Turbo那1.2巴的超高壓力使得這位“體壇”長青樹輕松起跑，兩個渦輪增壓器將3.6升排氣量的發動機壓榨出480馬力，輕松推動911 Turbo達到時速310公里的極限，令人驚奇的是保時捷多年來堅持不懈的改進和新型全輪驅動的應用，終于使得911 Turbo有了可靠的循跡能力。

『永葆青春的保時捷911 Turbo配備了新的全輪驅動系統，循跡能力增加不少』

　　道奇對一群歐洲跑車之間的比賽不滿起來，蝰蛇SRT-10采用傳統發動機技術盯著這些挑釁的對手。沒有增壓，沒有可變正時氣門等技術，蝰蛇堅持著美國的傳統，想要大功率，增大排氣量好了，8.3升的V10發動機是最好的證明。

『車身有點像美國的棒球帽，道奇蝰蛇SRT-10帶有純正的美國味道』

　　雖然有人嘲笑它是卡車發動機的后裔，但蝰蛇才不在乎呢，它同樣渴望加油，易受刺激的性格讓它一旦咬住對手就堅決不松，蝰蛇就是蝰蛇。唯一的牽引輔助設備是345毫米的輪胎，想控制住它并不輕松。第6擋很快就表明無法達到最高速度，降至5擋，速度也在時速298公里停止不前，傳統不得不向新技術低頭。

　　同樣，福特GT在第6擋也放慢了腳步，但第5擋卻不讓人失望，一直加速到時速330公里。由于福特已經停產GT，再沒有測試車輛了，但此次我們得到了汽車收藏家德特勒夫的鼎力相助，而且在第一輛紅色GT出現故障后又派出了一輛白色GT，顯然測試結果并沒有讓他失望。

『現代的大功率V8發動機藏身于懷舊的條紋裝內，卻掩飾不了福特GT能奔善跑的個性』

　　鋁結構的車身把GT的整備質量控制在易于操控的1595公斤，4氣門和干式油底殼把老式小缸體V8發動機提升到時代的高峰，當然還有一個機械增壓器，多出0.83巴的壓力幫了不小的忙。

　　大功率V8的歌聲令人懷念起上世紀60年代的勒芒，不過現在的GT車主不用擔心特殊身材還要加高車頂，復活的GT各項尺寸都加大了10％。

　　相反，考維特縮小了Z06的尺寸，并且在合成材料中加進了許多碳纖維，只是7升的V8發動機依然堅持自己的傳統，從排量上提供原始的推動力。