大場面，絕對是大場面，當你把全球9款量產最快的跑車聚集到一起，什么都不做，已經是每個導演夢想的場景了，況且我們要對它們測試，測試它們的最高速度。

　　動物兇猛！切勿靠近！怎樣形容這些超級跑車都不為過。如同磁懸浮列車靠近，隆隆聲逐漸成了汽笛鳴叫，一個紫黑身影迅疾靠近。

『這是創紀元大場面，主演都是人們夢想的跑車』

　　四周空氣隨之顫抖起來，人們立刻屏住呼吸，一個氣浪襲擊了埃拉－萊辛高速跑道南部彎道邊的觀眾。好在我們的穿著足夠結實，好在沒有穿裙子的女士圍觀，不然要重現瑪麗蓮·夢露的經典動作了。

　　歡迎來到沃爾夫斯堡附近的秘密森林，這里包裹著大眾汽車試車場的一部分——地球上速度最快的直線跑道。除了布加迪16.4威龍，還聚集了阿斯頓·馬丁征服S、雪佛蘭考維特Z06、道奇蝰蛇SRT-10、法拉利599 GTB菲奧蘭諾、福特GT、蘭博基尼蝙蝠LP 640、奔馳SLR邁凱倫和保時捷911 Turbo，每輛都是人們夢想的跑車，也是全球速度最快的量產車。聚集它們不為別的，只是為了看看到底誰跑得最快，這還不夠嗎？

　　這是埃拉－萊辛的高速跑道，大眾汽車的測試場位于沃爾夫斯堡附近，長約11公里，寬約2公里。如同一個壓彎的橢圓，直線跑道10公里，另一邊跑道有2個拉長的彎道和2個急彎。

　　誰先開始？這是個難題。除了阿斯頓·馬丁，每輛跑車都躍躍欲試，這種測試似乎都無法刺激到這個英國紳士。盡管擁有更硬的減震、更敏感的轉向和更高的壓縮比，但征服S沒有表現出絲毫的緊張感，直到啟動的一瞬間，低沉的怒吼才向人們宣告，“紳士也瘋狂”。它的紳士風度留給了車內的成員，我們似乎只聽到了一聲溫柔的貓叫。

　　征服S似乎不是在比賽，起跑很是溫和，577牛·米的6升發動機推動1.9噸的負荷頗顯費力。指針逼近6500轉，聲響如同近些年降低了噪音的賽車，紳士開始保護自己，速度停滯在時速317公里。

『阿斯頓·馬丁征服S是活著的經典，獨特的紳士風格讓人不忍心去逼迫它的最大功率』

　　阿斯頓·馬丁還未停穩，法拉利599 GTB已經迫不及待沖了出去，這匹烈駒嘶鳴著沖上跑道。隱藏其內的6升法拉利恩佐·法拉利的發動機動力澎湃，608牛·米只用3.5秒就能把599 GTB加速到時速100公里，比廠方數據快了0.2秒，對于前置后驅的跑車而言是驚人的，而且此次法拉利的離合器毫無抱怨。

　　推入第6擋，發動機在7600轉爆發出最大的620馬力，不過還沒有停止，無節制的動力在8000轉將最高速度鎖定在時速335公里。8000轉？太迷人了！

『弓形車身下面熱血沸騰，法拉利恩佐·法拉利的V12發動機前中置安裝在599 GTB中』

　　面對這種瘋狂展示，蘭博基尼坐不住了，來自圣阿加塔博洛尼亞的神秘力量從未向法拉利屈服過，而且蝙蝠LP 640比以往任何時候都瘋狂。V12發動機的深沉使人懷疑其中含有某種生命跡象。

『來自圣阿加塔博洛尼亞的神秘力量——蘭博基尼蝙蝠LP 640的發動機』

　　如果中置發動機中確實存在生命，那么它的運動欲望讓LP 640在3.4秒內就能加速到時速100公里。雖然全輪驅動能夠防止640馬力對輪胎的過分破壞，卻也沒有比法拉利的后驅優越到哪去。

『蓋拉多的兄長蘭博基尼蝙蝠LP 640充滿了魅力，奔跑的姿勢都性感十足』

　　但是蘭博基尼的優勢至少在時速340公里之前不允許任何質疑，7800轉時V12發動機的吼叫強調著它才是意大利最高速度的控制者。

　　保時捷相當沉得住氣，911 Turbo那1.2巴的超高壓力使得這位“體壇”長青樹輕松起跑，兩個渦輪增壓器將3.6升排氣量的發動機壓榨出480馬力，輕松推動911 Turbo達到時速310公里的極限，令人驚奇的是保時捷多年來堅持不懈的改進和新型全輪驅動的應用，終于使得911 Turbo有了可靠的循跡能力。

『永葆青春的保時捷911 Turbo配備了新的全輪驅動系統，循跡能力增加不少』

　　道奇對一群歐洲跑車之間的比賽不滿起來，蝰蛇SRT-10采用傳統發動機技術盯著這些挑釁的對手。沒有增壓，沒有可變正時氣門等技術，蝰蛇堅持著美國的傳統，想要大功率，增大排氣量好了，8.3升的V10發動機是最好的證明。

『車身有點像美國的棒球帽，道奇蝰蛇SRT-10帶有純正的美國味道』

　　雖然有人嘲笑它是卡車發動機的后裔，但蝰蛇才不在乎呢，它同樣渴望加油，易受刺激的性格讓它一旦咬住對手就堅決不松，蝰蛇就是蝰蛇。唯一的牽引輔助設備是345毫米的輪胎，想控制住它并不輕松。第6擋很快就表明無法達到最高速度，降至5擋，速度也在時速298公里停止不前，傳統不得不向新技術低頭。

　　同樣，福特GT在第6擋也放慢了腳步，但第5擋卻不讓人失望，一直加速到時速330公里。由于福特已經停產GT，再沒有測試車輛了，但此次我們得到了汽車收藏家德特勒夫的鼎力相助，而且在第一輛紅色GT出現故障后又派出了一輛白色GT，顯然測試結果并沒有讓他失望。

『現代的大功率V8發動機藏身于懷舊的條紋裝內，卻掩飾不了福特GT能奔善跑的個性』

　　鋁結構的車身把GT的整備質量控制在易于操控的1595公斤，4氣門和干式油底殼把老式小缸體V8發動機提升到時代的高峰，當然還有一個機械增壓器，多出0.83巴的壓力幫了不小的忙。

　　大功率V8的歌聲令人懷念起上世紀60年代的勒芒，不過現在的GT車主不用擔心特殊身材還要加高車頂，復活的GT各項尺寸都加大了10％。

　　相反，考維特縮小了Z06的尺寸，并且在合成材料中加進了許多碳纖維，只是7升的V8發動機依然堅持自己的傳統，從排量上提供原始的推動力。

『考維特Z06十分嚴肅，只會遵照自己的方式奔跑，不受外界因素干擾』

　　4800轉就能提供637牛·米，6300轉時輸出512馬力，這還不夠，7000轉時能感覺到發動機的推桿在顫抖，氣門開始狂跳，但是不要停，踩住油門，充沛的動力讓加速其樂無窮，直到時速315公里，只比廠方數據低了5公里/小時。

　　當然奔馳SLR邁凱倫的最高速度也比廠方數據時速334公里低了10公里/小時。SLR只有626馬力的最大功率與它的異母兄長F1有些相像 ，它更像一輛奔馳。

『奔馳？邁凱倫？這是二者結合的產物奔馳SLR邁凱倫，F1的技術是籠罩在車頂的光環』

　　按動啟動按鈕，地獄的錘擊聲隨即傳來，機械增壓器用0.9巴的壓力把氣體逼進汽缸，釋放出780牛·米的扭矩和626馬力的功率。這是世界上最容易受刺激的汽車，必須控制好油門，不過不必擔心，有電子穩定程序系統的幫助，駕駛者盡管加油、加油、再加油……

『變速桿上的啟動鈕是奔馳SLR邁凱倫發射的基礎』

　　布加迪對駕駛者的要求更低。你的右腳有力嗎？能把油門踩到底嗎？OK！那就去吧。全輪驅動的超級跑車立刻帶你擺脫一切束縛，儀表上的功率顯示器恒定在1001馬力，天哪！我要飛得更高！

『王者就是王者，布加迪威龍4個渦輪增壓器的W16發動機無人能敵，最高時速402公里』

　　16個汽缸、8升排量、4個渦輪增壓器，強大的動力使得頭盔不停擠壓面部。時速350公里，沒有停止，時速380公里，還在繼續，威龍在埃拉－萊辛跑道南部的彎道達到了時速402公里。如果條件允許，我愿一直這樣跑下去。

『對布加迪16.4威龍的發動機怎么贊美都不為過』

　　可惜事情并不完美，不斷惡化的天氣使得跑道越來越潮濕，以至于威龍的測試數據在時速100公里之后才被儀器記錄下來，因此沒有了百公里加速成績。但是不要灰心，我們還會測試的，一言為定。