高檔轎車市場一向是德系產品的天下，現在卻突然冒出皇冠和榮御兩款日、美系車，這下有好戲看了。

　　提起皇冠，很多人都很熟悉。要說榮御，相信大家會和我一樣，是從它不久前誕生才開始關注的。不管誰的名氣更大，關鍵看誰能贏得消費者的喜愛，車好才是硬道理。

　　車型背景

　　作為豐田旗下歷史最悠久的車型，自1955年第一代皇冠推出，距今已有50年的歷史。從1964年第一輛豐田皇冠進口到國內，到上世紀80年代中期，第7代皇冠以17250輛的年銷售量一度成為國內豪華車的代名詞。90年代以后，隨著以奧迪為代表的德國品牌以合資的方式大力開拓國內豪華車市場，被外界稱為“豐田公司最保守的旗艦”的皇冠在單純依靠進口、后續車型缺乏新意的情況下市場占有率迅速萎縮。2001年7月，豐田汽車公司中國事務所正式宣布停止皇冠在中國的出口業務。

圖為豐田皇冠外觀：外形時尚典型的日系高檔車型設計

　　但是，豐田染指中國豪華車市場的決心并沒有動搖。恰逢皇冠50周年壽辰，2005年3月第12代皇冠將在天津塘沽的第二工廠投產。皇冠價格一經公布，上海通用引進的車型——別克榮御立即跟進，兩者可謂針尖對麥芒。

　　說起榮御，不能不提澳大利亞的霍頓汽車公司，早在1931年霍頓就成為通用的子公司。作為榮御的原型車，政治家(Statesman)系列轎車在澳洲定位于與奔馳、寶馬同級的豪華車市場。實際的市場表現方面，它并沒有辱沒所謂澳大利亞“國車”的盛譽，這一點無論從近年來在澳洲豪華車市場上的銷售排名，還是作為總理霍華德的“欽點”座駕都可見一斑。

圖為通用榮御外觀：美派大氣質感，但不知是否適合中國人口味

　　需要說明的是，上海通用的全球品牌戰略實在高明。我們不可否認榮御是通用旗下的車型，但它和別克可沒有什么聯系。飄洋過海來到了中國，卻掛上了別克的“三色盾”徽標。很顯然，上海通用是在利用別克已在消費者心目中留下的良好品牌形象，就像我們必須接受換上雪佛蘭標志的小改款賽歐一樣，我們都在跟隨上海通用的品牌策略行走。

　　外觀造型

　　豐田在12代皇冠的設計過程中提出了“Crown Back to Zero”的概念，意為在全新的平臺上打造全新的車型。但從皇冠的外型上看，它還在延續著豐田相對保守、含蓄的理念。除了稍顯銳利的前大燈組合，直線與弧線的組合運用在皇冠的車身上顯得很平衡，整車給人一種平和的感覺，這種風格與新一代的德系豪華車在外形設計方面的鋒芒畢露形成了鮮明對比。但是在欣賞皇冠外形的時候，我們也發現新皇冠的造新設計首先借鑒了雷克薩斯LS430的諸多元素，如前大燈、水相格柵等。相比LS430車頭的厚重感覺，新皇冠更流線一些。但車尾可就不是這種風格了，應該是吸收了奔馳E級車的精華，顯得挺闊、大氣。

　　來自于澳洲的榮御在外形方面具有強烈的美國車特征，車身寬大氣派，車頭、車尾造型延展平抑，顯得寬大有余，飽滿不足。而車頭立標與君威一樣，昭示著自己系出名門的血統。很容易發現，榮御的車身線條相當簡潔，沒有復雜多余的元素。

　　內飾/空間

　　日本車在內飾和舒適性配置上都會做足功課，新皇冠更是顯得豪華氣派。與我們印象中的皇冠黑色、嚴肅風格截然不同，豐田徹底拋棄了老皇冠的傳統。內飾以靚麗、豪華為基調，寬大的中控臺用紅楓木裝飾，并包以米色真皮搭配。坐在司機位置上，無論是調節電動方向盤，還是調整座椅，都無法使我身體很舒服地貼靠在座椅上。做到后排，情況就完全不同了。享受級的功能都集中在能放倒的中間座椅背靠上，如果后排坐三個人，享受和實用就會產生矛盾，取舍的選擇留給用戶。

皇冠內飾：內飾精細、顏色較為鮮艷，配置較高

　　榮御的內飾顯得很樸實，以灰色為基調。中控臺是一種質感不錯的塑料件包覆，上面密密麻麻布置了近40個控制鍵，功能無非是空調、收音機、音響控制。但如此之多的鍵，讓人無所適從，不知該如何使用，短時間內是無法得心應手操控。中控臺兩側隱藏式的杯托架倒是設計得很巧妙。座椅是與內飾色調相匹配的淺灰色，很莊重，但不如皇冠顯得高檔。換擋桿上和手剎手柄上的亞光鋁合金包裹不但起到裝飾作用，金屬質感的冷色與周圍環境搭配和諧。換擋桿后面是車窗玻璃升降控制鍵，和寶馬一樣在使用上令人不大習慣。榮御2.93米的軸距在國產車中是無車能出其右，帶來的便是前后排寬敞的內部空間。前排磨沙真皮座椅寬大舒適，因為車高的原因，司機坐正后，頭部會感覺有些壓抑。坐后排才是享受，前排頭枕背面是兩個7英寸液晶屏，座椅下面是DVD和AV接入端口，加上高品質的10喇叭音響系統……取出中間靠背里面裝著的耳機和音響遙控器，你就盡情體驗做總裁的感覺吧。

榮御的內飾：感覺色調較暗，中控按鈕過多，不夠人性化