【太平洋汽車 評測頻道】最近幾年，上汽集團拿出了很多“7”，比如智己L7，飛凡F7，而現(xiàn)在上汽集團的“7系”又將再添一員，它就是榮威D7，不過榮威D7（詢底價|查參配）并不是具體一款車，二十兩款車型，他們分別是純電版和混動版車型。

　　剛拿到這兩臺車的時候我以為，這兩臺車的只是在外觀方面有所不同，但沒想到兩臺車在駕駛感受方面也有不同，動力方面，EV車型上，采用了電驅系統(tǒng)最大功率155KW，最大扭矩 310N·m，搭載兩款不同電池電量的全新魔方電池，CLTC續(xù)航里程分為510km和610km。零百加速最快僅需6.5秒。

　　而在混動車型上，D7 DMH搭載1.5L混動專用發(fā)動機，熱效率達43%，混動系統(tǒng)方面則是采用了雙電機以及單速變速箱的形式，并且電池容量達到21.4kWh，CLTC純電續(xù)航里程達到125km。

　　動力輸出都比較線性，純電版車型的輸出也比較接近燃油車的體感，這一點比較好，混動車型在有點切換之間也是相當?shù)钠巾槪绻皇强磧x表盤上能量流的話，你幾乎不會注意到發(fā)動機的介入。

　　EV版車型采用的是后驅布局，底盤結構為前麥弗遜后五連桿，DMH車型采用的則是前驅布局，底盤結構為前麥弗遜，后多連桿懸架，他們同樣的特點就是能夠體會到用的襯套是比較軟的，能夠提高地底盤質(zhì)感。

　　另外，整體的底盤調(diào)教舒適偏舒適性，對于純電車型來說，隔絕車內(nèi)振動的能力還有進步空間。不過在混動版車型上面，這一短板被補齊了，在經(jīng)過一些溝溝坎坎的時候，混動版車型的底盤處理明顯更干脆利落一些，另外在懸架的支撐性也是混動版車型更好一些，如此下來，整個底盤也會顯得更有質(zhì)感一些，甚至有點老牌合資車企對于底盤的感覺，我想可能是因為車身比純電版車型更輕的原因吧。總的來說，混動版車型的駕駛質(zhì)感是要優(yōu)于純電版車型的，這一點是我萬萬沒想到的。如果你非常在意底盤感受的話，那我建議你去買混動版車型。

　　在隔音降噪方面，這臺D7也有著不錯的表現(xiàn)，在時速120公里每小時的時候也不會覺得車內(nèi)環(huán)境很嘈雜，溝通交流也無須提高音量。

　　榮威D7還配備了L2級別的駕駛輔助功能，能夠實現(xiàn)配備ACC全速域自適應巡航系統(tǒng)、AEB自動緊急剎車系統(tǒng)等功能，