【太平洋汽車 評測頻道】作為一個汽車編輯，說起來還真是慚愧，已經把寶馬所有車都借了一遍了，從1系到7系，從X1到X7，就沒借過M POWER這種性能天花板的車型，雖然我知道現在的寶馬M3、M4的熱度已經沒有了，但并不妨礙我想感受它樣一臺猛獸的澎湃的心。所以今天我就借到了一臺寶馬M4（詢底價|查參配），來好好分享一下，開一臺性能猛獸是一種什么樣的體驗。

　　外觀仁者見仁智者見智，有人喜歡就一定有人不喜歡，我先表明一下我的立場，我喜歡這樣的設計，大鼻孔真的沒有鍵盤俠說的那么丑昂，反而給它帶來了很好的辨識度與視覺沖擊感，全車的包圍極度的戰斗，而且最重要的就是，用了大量的碳纖維（carbon fibre），所以你知道讓一臺性能怪物變輕，會有多可怕嗎？

　　天使眼、惡魔耳、尾翼、四出排氣，雙門無框車門，都是它非常有個性，非常自我的標簽，這一切加起來我覺得都對的起它作為一臺M Power家族身份的一臺性能車了。

　　內飾除了實用了大量的carbon fibre碳纖維材質來提升它的運動屬性外，還有非常有戰投欲望的方向盤上這個M1 M2的駕駛模式設定按鍵，這些都是充分表達了它性能猛獸的一面了，當然還有這個能把你牢牢焊住的一體式碳纖維賽車座椅，坐起來確實有點硬，但是話說回來，性能跑車有那個是不硬的呢？不硬能是真男人嗎哈哈哈。

　　車機系統相比普通4系來說，主要就是多了一個駕駛性能方面的調節，可以完全根據自己的駕駛習慣去設定發動機、變速箱、油門、制動等等的非常細節的設定，而且它還有一個漂移模式，開啟之后，也能讓你快速的學習這種非常拉風的賽車動作，包裹還有它的專屬M4的儀表顯示。這些都是能很好的刺激到駕駛員的一些元素吧。

　　這臺車搭載了一臺3.0T雙渦輪增壓發動機，最大功率375kw，最大扭矩650牛米，與之匹配的是8速手自一體變速箱，光聽這個數據就已經非常嚇人了！而它的實際駕駛表現卻又不是那種傻猛傻猛的感覺，這一點來說相比上一代的M4真的是有了突飛猛進的提升了。

　　首先就是它非常適合在城市中行駛，公路模式下它的動態響應會非常的線性，發動機與變速箱的匹配很柔和，雖然你知道它的馬力很大，動力儲備很充足，但這么安逸的開它你也不會有一點點的違和感，就是很舒服的感覺。當然了，除了這個座椅確實有點點硬之外昂。

　　而且關閉排氣閥門之后確實不會讓你在車內覺得有那種很喧鬧的感覺，不過說實話，我更愿意時刻打開這個閥門，不然你買這臺車的意義又在于什么呢?除了讓人看之外，是不是也應該讓人聽才對嘛。

　　它除了有輕松休閑的一面，但你別忘了，它可是一臺貨真價實的M Power M4啊，開啟戰斗模式后，那種拳拳到肉的快感瞬間就來了，無論是發動機響應、油門響應、轉向力矩和懸掛的韌性，完完全全的得到了釋放，就它釋放出來的那一瞬間，你就覺得對了！就是這種感覺。

　　但我也必須要奉勸一下各位如果當你們開它的時候，雖然它的極限很高，但也不要輕易去觸碰它的極限，畢竟是一臺后驅車，除非你技術很好，要不然在很激烈的駕駛時，真的有緊急情況下，它的容錯率可并沒有四驅車型高昂，切記切記。

　　加速測試：

　　0-100km/h 加速時間：4.09秒

　　加速測試采用常規的彈射起步模式，并且將車調整至運動模式且關閉車身穩定系統，起步轉速控制在2000rpm時釋放制動踏板，并全力踩下油門踏板，四輪狠狠的抓住了地面，抬頭抑制能力很強，整體姿態保持非常穩健，最終的4.09秒破百的實測成績，也說明了它確實是一臺猛獸。

　　制動測試：

　　100-0km/h 制動距離：37.59米

　　制動力表現相對出色，由于車身整備質量較輕，全力踩下制動踏板后，車身姿態保持的非常穩定，前懸足夠緊繃，最終的實測制動距離37.59米，符合一臺性能跑車該有的制動能力。

　　噪音測試：

　　NVH靜謐性表現相比上一代車型有明顯提升，發動機怠速聲在車內感官上表現會更加安靜，實測數據怠速狀態下為48.7dB，60km/h為59.2dB，80km/h時為66.7dB，120km/h時為70.6dB。

　　編輯總結：其實花100萬元買上這么一臺既能悠閑的代步，又能隨時激情澎湃的性能猛獸，我個人認為還是性價比很高的，畢竟就這么一臺M 4停在路邊，不管是你是不是一個bimmer，你都會認為這是一臺好車，這其中肯定包括了它的回頭率、它的駕駛樂趣甚至是它都具備了一臺車之外的附加值，反正我是越開越喜歡，不知道銀幕前的你們，對這樣一臺M4，你會不會喜歡它呢？（圖/文/攝：太平洋汽車 張巖）