【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】現(xiàn)如今能夠做到饋電也省油的插混中國品牌車企，除了比亞迪就是長城了，魏牌的檸檬DHT混動有著不俗的實力，其中DHT-PHEV的插電混動是它們主推的混動系列，尤其是咖啡系列車型，已經(jīng)在瘋狂搶奪新能源領域。相比摩卡和瑪奇朵兩款DHT-PHEV車型，拿鐵DHT-PHEV（詢底價|查參配）打出更加關愛兒童的超級奶爸定位，在續(xù)航減輕焦慮的同時，也在兒童優(yōu)先、兒童智享等方面做的更加完善。下面我們一起來看看這款超級奶爸車給我們帶來了那些驚喜。

　　L品牌40萬的奶爸車說自己500萬以下沒對手，那20多萬的拿鐵DHT-PHEV奶爸車豈不是250萬以下沒對手了?

　　動力方面，拿鐵DHT-PHEV搭載了一套1.5T插混系統(tǒng)，配備了34kWh的三元鋰電池，官方兩驅純電續(xù)航184km、四驅續(xù)航155km。綜合油耗0.48L/0.73L、饋電油耗5.4L/6.2L、綜合續(xù)航超過900-1000km。此外，新車還配備了HWA輔助駕駛系統(tǒng)，以及3.3kW對外放電功能。

　　值得一提的是，新車搭載的檸檬混動DHT系統(tǒng)是以“七合一”高效能多模混動總成為核心構建的混合動力技術體系，包含1.5L/1.5T混動專用發(fā)動機、定軸式兩擋變速箱、GM/TM雙電機、雙電機控制器和集成DCDC。該系統(tǒng)的核心是更多的讓發(fā)動機參與工作，并有發(fā)電機從旁協(xié)助，從而使發(fā)動機始終保持在高效的工作的區(qū)間。檸檬混動DHT采用了雙電機混聯(lián)架構，通過純電、串聯(lián)、并聯(lián)、能量回收等多種模式，實現(xiàn)各種駕駛場景下動力與油耗的平衡。

　　其實從結構來看，魏牌的檸檬DHT混動和本田的i-MMD比較相似，都是串并聯(lián)的結構。而拿鐵DHT-PHEV最大的亮點在于它匹配了兩擋的DHT變速箱，動力基本屬于隨叫隨到，1擋時發(fā)動機直接驅動車輛，隨著車速提升，車輛進入巡航狀態(tài)，變速箱會掛入2擋，既保證了足夠的動力又降低了能耗。

　　對于日常代步來說，拿鐵DHT-PHEV輕快的起步給人一種很好的駕駛信心，而且起步階段純電介入，讓這臺車以一個很安靜的方式線性加速，而且加入電機的好處就是輕踩油門踏板后就可以爆發(fā)出很好的扭矩輸出，如果將油門踏板深踩的話，真的可以感受到一定的推背感，配合著換擋邏輯非常的清晰DHT變速器，可以通過駕駛員的駕駛方式來合理的進行換擋電機補償，確保行駛的平順性。

　　靜謐性方面，拿鐵DHT-PHEV體現(xiàn)出了WEY品牌高品質座駕的一貫風格，得益于車內采用大量隔音材料，車窗采用雙層隔音玻璃，再加上電機輸出做輔助，整臺車在行駛過程中無論是路噪、風噪都能抑制在一個較低的水平。另外這套混動對于發(fā)動機介入時的動靜也同樣控制到位，基本你通過儀表盤查看才能得知。唯一的槽點是，剎車踏板過于疲軟，給人的感覺是剎車力不足，需要深踩剎車才行。

　　低電量狀態(tài)下，它的發(fā)動機會頻繁的介入甚至是直驅，那么驅動車輛同時又補充電量，油耗的增加是明顯的，也就是真正的一個混動模式了。該模式下，即便你沒有充電，通過動力回收發(fā)動機充電，也能保證一個混動的循環(huán)。不會變?yōu)橐慌_純燃油車，所以它的續(xù)航也要遠高于一般的燃油車，特別是油耗會相對更低些。

　　另外，拿鐵DHT-PHEV的電量保存可以設定區(qū)間，范圍在30%-80%之間。當?shù)陀谠O定保存區(qū)間時，發(fā)動機就會頻繁介入，甚至直驅來保證快速達到設定電量。

　　底盤懸架方面調校的同樣偏向舒適化的風格，偏軟的懸架設定在處理路面起伏和顛簸時可以過濾的比較柔和，懸掛行程較長，但壓縮回彈還是非常及時的。而面對高頻震動時，路感還是比較清晰的，而懸掛在處理這些細碎震動時依舊比較從容，好處是確保了車內駕乘者舒適性，但弊端就是較軟的設定在面對高速轉向時，側向支撐會有些遲緩，并沒有太緊繃，車內乘客會有輕微的晃動，因此可以看出偏軟的懸掛舒適性更出眾，但并不太適合激烈駕駛。