● DAY2：前往黃果樹瀑布和天星橋景區

　　按之前的規劃，到貴陽之后的第二天，主要的目的地是黃果樹瀑布。本來黃果樹瀑布居然貴陽只有120多公里，并不需要太早出發的，不過這天俺們早上6點半就從酒店出發了，原因很簡單，是因為貴陽有限行政策！

　　從貴陽到黃果樹走貴黃高速，最近幾年貴州的高速路況好了許多，現在走的高速都已經是有中央隔離帶的了，而且路面情況不錯，乘此機會，筆者也決定在此段路好好體驗一番C4 Aircross的動態感受。

　　雪鐵龍C4 Aircross搭載了一臺型號為4B11的2.0L四缸汽油發動機，其參數最大功率為110kW(150PS)和在4500轉速時爆發198Nm的峰值扭矩，此款發動機的特點是線性的動力輸出以及更加寬廣的扭力區間。同樣，此款發動機也搭載在三菱ASX勁炫上。

　　與發動機匹配的是一臺可模擬6個擋位的CVT無極變速箱，它的介入無疑會給C4 Aircross帶來更加平順的駕駛感受和更加經濟的油耗表現。而這套動力系統官方給出的0-100km加速時間僅為10.2秒。

　　說到駕駛感受，雪鐵龍C4 Aircross給我的第一個感覺就是它與其它搭載CVT無極變速箱的車型一樣，都逃離不了CVT天生的宿命。當我想瞬間提速大腳油門的時候，隨之而來的是升高的發動機聲浪以及儀表盤上的轉速，但車速還依舊是緩慢的上升，對于我這種喜歡“T”的人來說，的確是一種煎熬。

　　雪鐵龍C4 Aircross的轉向系統可能就會受到大部分人的認可，因為我覺得它的轉向很重，但偏重手的設計更有一種駕馭的感受，摸上去實實在在，有一種真實的力量回饋。除了轉向感受較為沉重，油門和剎車的踏板力度較輕巧，不需要太費力氣。

　　在懸掛調教上，雪鐵龍C4 Aircross還是偏向于舒適和沉穩。其前麥弗遜后多連桿的懸掛系統被調校得很清晰，在顛簸的路段時即使可以過濾掉大部分的震動，但依然能感覺到懸掛反應得很直接。如果遇到稍微復雜點的路況，你也可以由兩輪驅動切換為四輪驅動，那會給你提供相當不錯的抓地力。