【太平洋汽車網 評測頻道】不知道什么時候開始，試駕會已經變成了例行公事，固定的情景固定的項目，目的無非就是把車輛賣點都體驗一遍。不過就當筆者接到雪鐵龍2013款C4 Aircross試駕邀請函時，筆者和小伙伴們都驚呆了，廠商給我們提供了一次到貴陽，在其周邊自由定制試駕路線試駕機會，在什么都批量化生產的今天，著實難得啊！接下來就無需什么廢話了，趕緊走起！

體驗讀圖模式

　　C4 Aircross是雪鐵龍在國內銷售的首款SUV車型。與其兄弟車型標致4008一樣，它們都是基于三菱ASX勁炫的平臺打造而成的，同樣定位是一款緊湊型SUV車型，由于純進口的關系，售價定位在19.98～27.98萬之間，目前擁有五款車型：進取版兩驅、舒適版兩驅、舒適版四驅、豪華版兩驅和豪華版四驅。

　　或許還有不少人對已經上市的C4 Aircross不太熟悉，想全方位了解的網友可以點擊下方圖片鏈接。

● DAY1：到達貴陽，提車及小游青巖古鎮

　　一出機場，就從廠商那里拿到了這次長途自由試駕的主角，13款的C4 Aircross，在吃完一頓貴州特色的接風宴后，正是開始了這次試駕的行程。在出發不久之后，筆者還是被法國人文藝的氣息再次吸引，忍不住拍了一組C4 Aircross的外觀照片。

　　筆者不得不再次佩服法國人對于藝術的修養，Hypnos概念車帶來的反向鯊魚腮式進氣口造型，配上寬大的鍍鉻格柵佩戴雙人字徽章，豎立的日間行車LED燈，顯得霸氣十足而且又有文藝范兒，法國人的設計功底真不是蓋的。

　　在尾部設計對于“豐滿”的造型收斂了不少，不過太過圓潤的尾部似乎過于單調，平放的L型尾燈組還算個性，但是這樣的設計更多是為了兼顧側面的視覺效果。除此之外尾部裝配了四枚倒車雷達。

　　看來雪鐵龍也學習了國內廠商“大改外觀，小改內飾”的要領，內飾布局可以說完全照搬了ASX勁炫的那一套。全黑的內飾則基本照搬了ASX勁炫的設計。在細節方面C4 Aircross使用了較多的鋼琴烤漆材質來提高豪華感，這方面要比ASX勁炫好上一些。

　　方向盤則是雪鐵龍的風格，手感方面還算不錯，在兩側的位置使用了打孔設計，下方側使用了鋼琴烤漆的材質，左邊的按鈕群為行車電腦控制，右側的為多媒體控制。同時頂配版也保留換擋撥片。

　　多媒體系統方面則要少少吐槽一下，起碼ASX勁炫已經全系配置導航了，而且還是KENWOOD的牌子貨，作為法國汽車品牌在頂配車型使用了CD機，這對于一臺四驅城市SUV來說多少是個遺憾。

　　C4 Aircross四驅系統采用的是多片式離合器，前軸與后軸均是裝配開放式差速器，在受困的時候ESP能夠介入讓打滑輪限滑。這套系統的前后軸動力分配能力比較出色，但真正越野脫困能力還是比較有限。不過由于可以鎖定強制進入四驅狀態，這對于遇到不良天氣和濕滑路面時的行駛安全是大有好處的。

● 游覽青巖古鎮

　　車輛的靜態部分介紹也先到這里中斷一會，其實這組照片是在青巖古鎮拍的，從貴陽市中心到青巖鎮的路還是挺好走的，在完成拍攝之后已經快接近晚上6點，完成了拍攝工作之后，俺們自然也就順便到青巖古鎮里面游逛一下。

　　關于青巖鎮：位于貴陽市的南郊，距市區約29公里，是明清時期的一座古鎮，游客來到這里，立即就會悠悠古韻。它是貴州四大古鎮之一，是一座建于600年前的軍事古鎮 ，交錯密布于鎮內的明清古建筑，都是設計精巧、工藝精湛的佳作，寺廟、樓閣無不畫棟雕梁、飛角重檐相間，雖年久失修，大部分仍風韻猶存。

　　此時已是傍晚時分，古鎮城樓前的售票亭里已經無人上班，所以不是我們有意要逃票，其實和已經開發旅游的多數古鎮一樣，青巖古鎮也已經高度商業化了，街道兩旁的商店，主要已經是做游客生意了，好在傍晚時分，喧鬧已經逐漸散去……。

● DAY2：前往黃果樹瀑布和天星橋景區

　　按之前的規劃，到貴陽之后的第二天，主要的目的地是黃果樹瀑布。本來黃果樹瀑布居然貴陽只有120多公里，并不需要太早出發的，不過這天俺們早上6點半就從酒店出發了，原因很簡單，是因為貴陽有限行政策！

　　從貴陽到黃果樹走貴黃高速，最近幾年貴州的高速路況好了許多，現在走的高速都已經是有中央隔離帶的了，而且路面情況不錯，乘此機會，筆者也決定在此段路好好體驗一番C4 Aircross的動態感受。

　　雪鐵龍C4 Aircross搭載了一臺型號為4B11的2.0L四缸汽油發動機，其參數最大功率為110kW(150PS)和在4500轉速時爆發198Nm的峰值扭矩，此款發動機的特點是線性的動力輸出以及更加寬廣的扭力區間。同樣，此款發動機也搭載在三菱ASX勁炫上。

　　與發動機匹配的是一臺可模擬6個擋位的CVT無極變速箱，它的介入無疑會給C4 Aircross帶來更加平順的駕駛感受和更加經濟的油耗表現。而這套動力系統官方給出的0-100km加速時間僅為10.2秒。

　　說到駕駛感受，雪鐵龍C4 Aircross給我的第一個感覺就是它與其它搭載CVT無極變速箱的車型一樣，都逃離不了CVT天生的宿命。當我想瞬間提速大腳油門的時候，隨之而來的是升高的發動機聲浪以及儀表盤上的轉速，但車速還依舊是緩慢的上升，對于我這種喜歡“T”的人來說，的確是一種煎熬。

　　雪鐵龍C4 Aircross的轉向系統可能就會受到大部分人的認可，因為我覺得它的轉向很重，但偏重手的設計更有一種駕馭的感受，摸上去實實在在，有一種真實的力量回饋。除了轉向感受較為沉重，油門和剎車的踏板力度較輕巧，不需要太費力氣。

　　在懸掛調教上，雪鐵龍C4 Aircross還是偏向于舒適和沉穩。其前麥弗遜后多連桿的懸掛系統被調校得很清晰，在顛簸的路段時即使可以過濾掉大部分的震動，但依然能感覺到懸掛反應得很直接。如果遇到稍微復雜點的路況，你也可以由兩輪驅動切換為四輪驅動，那會給你提供相當不錯的抓地力。

● 游覽黃果樹瀑布

　　8點16分，俺們順利到達黃果樹收費站，時間尚早，大家還可以在鎮上吃一碗這里出名的“剪粉”，然后再繼續俺們的行程。

　　這里要特別提醒大家的是，在售票處的停車場，肯定會有人上來說現在交通管制，給100元就可以帶到景區門口，千萬別信，真管制的話他們自己都過不去，而不管制的話這100給他就白給了！其實買票時告訴售票員是自駕車，就可以只買180元的景區票而不用再買50元的景區旅行車票了，是否管制售票的知道的：）其實一般來說，一大早進去都不會遇到交通管制的，就如我們這天這樣。

　　黃果樹大景區內有兩大景點，黃果樹瀑布和天星橋景區，如果單純從行車路線考慮，那應該先去天星橋景區再到黃果樹瀑布，不過俺還是真心建議先去看大瀑布吧！然后再多兜點路去天星橋景區。

　　進入景區之后，確實風景不錯，不過大部分路段是不能停車的，畢竟道路狹窄，而在黃果樹正門的停車場，是不對自駕游車輛開放的，自駕游車輛要停到路對面商店后面的大停車場里，這里車位也是有限的，還是建議早到為好。

　　大瀑布的景色就看看下面的照片吧。至于游覽線路，目前有兩條，一條是途徑“水簾洞”的環線，一條是直接下到瀑布水潭的短線，時間充裕的話，強烈建議大家走途徑“水簾洞”的環線，這樣可以360度全方位欣賞大瀑布，更可以置身瀑布之后，別有洞天的感覺。

● 游覽天星橋景區

　　天星橋景區其實離黃果樹瀑布并不遠，不過因為景區內道路多是單向管制，所以離開黃果樹景區后，只能繼續向前走，要注意的是在一出停車場的路口，要順著往前走，不能轉彎上坡，要轉彎上坡的話，就會離開大景區了。

　　順著路走，你會發現最后又兜入了走過的路，恭喜你走對了，正確的路就是這樣，只是過橋時，原來去黃果樹瀑布向右轉上坡。而去天星橋景區向左轉而已。

　　天星橋景區門口停車要比黃果樹方便，此外門口的小餐館味道還可以，價錢也過得去，景區里面可以走上2～3小時，所以如果接近飯點，那還是建議吃飽了再進去。

　　景區里面的風光照例還是看照片說話吧，里面順便可以參觀一個溶洞“天星洞”，從里面出來時，離停車場還有大約3km的路，打景區的士要價30，這個貌似就只能挨宰了。

● 游覽天龍屯堡景區

　　這次到天龍屯堡，純粹是因為貴州限行所導致的，因為離開天星橋景區時只是下午4點多，如果直接回貴陽，那就會遇到限行時段了，再來的時候就在高速上看到了天龍屯堡的廣告牌，于是決定到這里轉轉，吃了晚飯再回去。

　　關于天龍屯堡，網絡上是這樣介紹的：“天龍屯堡古鎮位于貴州省西部平壩縣，喀斯特地貌大山深處，有天臺山、龍眼山兩山脈，距貴陽市72公里。這里地處西進云南的咽喉之地，在元代就是歷史上有名的順元古驛道上的重要驛站，名“飯籠驛”。明初時，朱元璋調北鎮南，在這里大量屯兵，兵來自江浙漢族，本世紀初被當地儒士改名為“天龍屯堡”。”

　　俺們到這里時，大約是4點半，老老實實地買了30元一張的門票，其實不買門票也大把地方可以直接進去的。

　　這次到天龍屯堡，因為時間有限，其實只是順便逛了逛，下次有機會，俺還是愿意來細細體驗一次。更多的，還是靠照片說話啦。

　　最后說的是，這天的晚飯，我們是在鎮上“最高檔”的一家小飯館吃的，等待是漫長的，因為這里的規矩是一桌一桌地做，按先后順序來，因為這家店比較“偏遠”，只有當地人才知道，所以我們在等待了一個小時之后，終于吃到了地道的天龍美食。小飯館不遠處就是鐵路，幾分鐘就是一輛高速通過的火車，讓人想起小時候看火車的感覺。

● DAY3：游覽荔波小七孔

　　周三的一大早，還是6點半，俺們又出發了，這次要早走不是因為限行，而是因為這天俺們要去的是荔波小七孔景區，從貴陽出發，來回有500km，其中有近200km不是高速公路，于是必須要早出晚歸才行。

　　上了高速公路之后，在遇到的第一個加油站加滿油，這也是安門接車后第一次加油，根據我們實際的體驗，C4 Aircross的綜合油耗大概在8.2升/百公里左右，當然這可能和我們這幾天行程中有相當的里程是走高速有關。

　　從貴陽出發去荔波，先東行走G76廈蓉高速，然后再南下轉G75蘭海高速知道獨山。這一段高速目前路面被錯，限速在110～120km/h之間，非常多的高架橋和隧道，在貴州建設這樣的高速公路確實不容易。

　　在獨山下高速后，是71km長的山區公路知道荔波縣城，這段山區公路路面相當良好，不過有頗多的急彎包括發夾彎，往來車輛也并不少，所以過彎時如果是看不到對面來車情況的外彎，則千萬別“劈彎”！C4 Aircross走這樣山路還是可以應對自如的，只是2.0升自然吸氣的發動機，在超車時一點要預留有足夠的距離才好。

　　從荔波縣城到小七孔景區還有28km，這段路目前有不少地方正在擴建改造，塵土飛揚，不過這對C4 aircross并沒啥考驗，畢竟轎車都能走。這段路的非修路路段，景色還是很不錯的。
在快到小七孔景區時，突然發現左邊的小河上飛架起一座石橋，俺們到貴陽后一直找尋的靜態外觀拍攝場地，就這樣找到了。

● 繼續游覽小七孔景區

　　小七孔景區，分東西兩大門，從荔波縣城方向過來的，是東門，因為景區內的道路也是公路，所以過境車輛是可以免票過境的，不會建議別鉆這個空子，因為過境車輛在景區內是禁止停車更不能上下車的，否則就要罰款了，另外還要分批在引導車的代領下才能通行，景區內道路狹窄，也確實很多景點都不宜停車。

　　小七孔景區的精華，其實在小氣孔橋到68級瀑布之間，時間緊的同學看完這段就可以啦，傳說中的水上森林，這次因為無水，實在是看無可看，最后的水庫倒是可以一瞧。好吧，關于景區不多說了，老規矩，還是讓照片說話啦。

　　從小七孔景區出來，已經是傍晚6點多鐘了，原本想在荔波縣城外找個農莊吃完晚飯再回貴陽的，但一不小心走過了，于是干脆直奔獨山，最后走了60多公里山路后在晚上快九點的時候終于找到吃飯的地方，吃完飯再繼續趕路，回到貴陽酒店的時候，已經是周四凌晨零點30分了。我們這次貴陽的C4Aircross長途試駕，也順利結束。

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