【太平洋汽車網 評測頻道】等到內燃機走完它的歷史任務以后，電動車大概率會接過它的衣缽。但是未來真的是要充電、換電嗎？不一定，氫能源也許是最佳的新能源。

　　其實氫能源不算是“新能源”，因為不少車企和機構都已經對它進行大量包裝和宣傳，甚至有人覺得氫能源相比電是一種更靠譜的未來終極能源。在海外，來自現代的NEXO是全球氫燃料電池車的銷量冠軍，全球累計銷量已經突破2萬，只可惜還沒在中國銷售，但是基于國內法規和標準打造的中國版終于來了，它的到來能否掀起新的市場呢？今天就來體驗一下？

　　氫燃料電池車主要由燃料電池堆棧、堆棧升壓器、高壓儲氫罐、動力電池、驅動電機以及相關控制單元組成，核心是消耗氫氣的燃料電池堆棧。

　　氫燃料在整個汽車運動過程中的角色和燃油一樣，通過利用氧和氫結合，在燃料堆里發生化學反應，生成水和電。其中電為電動機提供電能，間接成為電動機的電池，簡單概括就是氫氣——電能——驅動車輛這樣的一系列過程。展開點說就是每臺“NEXO”均配有”燃料電池堆“，氫燃料通過”氫供給系統“從”儲氫罐“輸出，進入燃料電池的負極；另一頭由是車前部的”空氣供給系統“，過濾出后的氧氣則注入”燃料電池堆“的正極，在”燃料電池堆“中，使用現代汽車獨立開發的”膜電極組件MEA“促進電堆中的氫和氧反應從而轉化成電能。產生的電力直接進入驅動系統驅動車輛行駛，其余的電力則儲存至電池內作為備用。

　　剩下燃料電池堆中的氫氧反應只產生水，而水能比喻成燃油車的排放物，只不過水是清潔能源，完全沒有任何污染。由于氫燃料的氫離子和空氣中的氧離子結合，在這過程中經過車輛的空氣過濾器、膜加濕器和空氣擴散層，間接是有個空氣凈化的效果，現代官方宣稱NEXO運行時，可過濾并除去99.9%的可吸入顆粒物，有效凈化空氣，倡導綠色出行。如果一萬輛NEXO在道路上行駛，可凈化2萬輛燃油車排放的顆粒物。若10萬輛NEXO行駛60分鐘，可以凈化供400萬人一小時呼吸的空氣，可謂是一臺大型“空氣凈化器”。

　　另外氫燃料電池中的氫氣本來就是能量密度很高的能源，這樣的特性讓氫燃料電池車擁有補能快、續航長的優勢。像今天這臺現代NEXO（詢底價|查參配），加氫5分鐘，就能實現596km(CLTC)的續航里程。另外電動車電池在低溫狀態會出現續航衰減情況，但是氫燃料電池中的電化學反應發生過程中會產生熱量，所以在低溫情況下不會出現續航打折。

　　現代NEXO配備三個儲氫罐，總容量為168L，并且儲氫罐采用碳纖維制造，強度比鋼鐵材質高10倍。此外，該儲氫罐還采用緩沖碰撞力的裝置以及長時間承受火焰的特殊涂覆技術。在布局方面，現代NEXO也是下了很大功夫，兩個在后橋前，一個在后橋后邊，這樣既不會影響后備廂空間，也不會降低整臺車的通過性。

　　加氫必須是要在加氫站完成，目前中國境內的加氫站有80來家，主要城市都有覆蓋，當中有超過20個城市參與了氫能源示范城市申辦。

　　現代NEXO中國版的驅動電機最大功率為120kW，最大扭矩為395N·m，極限速度為179km，官方宣稱系統效率為60%。另外在尾箱蓋板下布置了一個1.9Wh的鋰離子電池，對燃料電池的功率輸出做調節補充平衡作用。

　　其實現代NEXO的本質就是一臺純電動車，只不過獲得電量是通過氫氣和氧氣發生結合所產生，因此在駕駛風格上和一般純電動車沒多大區別，延續著開起來安靜、動力輸出直接的特點。另外它的電機扭力數值還算不錯，因此全加速踏板下去，還是能帶給你較明顯的推背感。

　　在駕駛模式方面，現代NEXO擁有ECO和NORMAL兩種模式，其中前者的動力輸出會相對平緩一些。同時和大部分純電動車型一樣，NEXO配備能量回收功能，通過方向盤后方的撥片來調節回收強度，假設調到最強等級，能感受到較明顯的“拖曳感”。

　　由于儲氫罐和電機在前后軸的均勻分布，因此整臺車給人一種不錯的厚重感。即便它后橋擁有三個儲氫罐，但是后懸還是采用多連桿獨立懸掛，日常濾震比較徹底，乘坐感受還是比較舒服的。最后它的轉向手感是值得拿出來說的，回饋力度和阻尼感都和一般燃油車SUV沒什么區別。