首先來說，SUV車型依舊是在中國汽車消費市場的主力車型了，之前我們更在乎它有大空間、高配置，但現在我們更加關注它的燃油經濟性和行駛表現怎么樣了。那這個時候混合動力就是一個非常好的選擇了。我們也都知道混動技術一直都是豐田的THS和本田的i-MMD在業界有很好口碑!包括日產也出了e-POWER這些混動技術。無一例外都是讓你的行駛表現更好，燃油經濟性也會更高。而北京現代途勝L混動版將用什么迎面去挑戰呢？它將搭載家族最新的TMED混合動力系統，那到底怎么樣呢？我們開上它就知道了！

　　這臺車搭載了一臺2.0L自然吸氣發動機，最大功率110kW，最大扭矩186N·m，與之匹配的是6速手自一體變速箱，它還提供了一個HSG啟動發電一體電機，用于車輛啟動、發電和動能回收。還提供了一個永磁同步電機，最大功率44.2kW，最大扭矩264N·m。如果當發動機與電機并聯驅動的情況下其最大功率142kW，最大扭矩353N·m，所以說這樣的數據，對于它的加速表現真的是一點不用擔心。

　　除了動力釋放非常充沛且線性之外，可以聊一下它的三種駕駛模式對于這套混合動力輸出的一些規律吧，節能模式一定是更多的會用電機作為主動力源，除非當你深踩油門踏板時，才會有發動機介入，而當你均速行駛時，他依舊是純電驅動優先，具備了一個較高的燃油經濟性。

　　運動模式下其實就是更多優先發動機驅動或與電機并聯驅動，它的動能釋放會更加直接，駕駛的反饋也會相對激進一些，有點類似燃油車的感覺，但又比燃油車反應會更快，但缺點就是可能犧牲了一些燃油經濟性，日常駕駛來說我個人是不太推薦運動模式的，偶爾找找感覺就行了。

　　而智能模式下更多的時候依舊是純電行駛，而當你需要加速超車或者車輛上坡的時候呢，它會進行發動機與電機的并聯驅動，或者發動機直驅，幫助你釋放更強勁的動力儲備，當然在發動機直驅的情況下也可以給儲備電池進行一個回充的作用，理論上來說只要你電量儲備充足，還是會更優先電機驅動的，道理其實是一樣的，確保了你擁有更好的行駛表現以及燃油經濟性表現。

　　NVH靜謐性表現同樣比較出色，因為我之前試駕過某款雙擎的車型，確實它在發動機介入的時候噪音會比較明顯，而這臺途勝L 混動版介入瞬間的噪音抑制能力會比較好，并沒有直觀的干擾到駕乘者，而風噪及胎噪都可以有效將雜音阻隔到車廂之外，整體的隔音表現還是可以給出一個很高的分數的。

　　操控感受上轉向力度調節的比較適中，雖然還是那種偏向家用化的調校風格，但指向性和精準度毫不缺失，在配合上它前麥佛遜后多連桿這樣的懸掛組合，我覺得應對日常道路出現的起伏、顛簸還是可以輕松的化解掉多余的震動的，并且緊致的懸掛表現和精準很高的轉向手感，對于提升你的公路行駛穩定性還是有很大幫助的。