新款UNI-T的底盤和舊款車型一致。首先說(shuō)說(shuō)這臺(tái)車在舒適性方面的表現(xiàn)，在經(jīng)過(guò)減速帶時(shí)，能感覺(jué)前懸有點(diǎn)散的感覺(jué)，有點(diǎn)日系車的風(fēng)格，好在柔軟的座椅能緩解一部分來(lái)自路面的震動(dòng)沖擊。在日常駕駛時(shí)，對(duì)于一些小起伏路面和顛簸都能很好地過(guò)濾掉。

　　實(shí)際上UNI-T的運(yùn)動(dòng)底子不錯(cuò)，因?yàn)樗啾纫话愕?a class="cmsLink" target="_blank">SUV駕駛重心會(huì)更低，因此拿它去跑高速會(huì)感覺(jué)整臺(tái)車是很穩(wěn)。其次在快速過(guò)彎時(shí)，懸掛的支撐能力強(qiáng)、防側(cè)傾的能力也表現(xiàn)不俗，因此能給予駕駛員更快一點(diǎn)的過(guò)彎極限。

　　在轉(zhuǎn)向方面，駕駛員能通過(guò)UNI-T的車機(jī)調(diào)校轉(zhuǎn)向力度，車輛提供三種轉(zhuǎn)向模式，分別是標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)，對(duì)應(yīng)舊款車型少了舒適模式，不過(guò)這兩種設(shè)定能滿足不同駕駛者的操控需求，雖然變化不是特別明顯。另外日常轉(zhuǎn)向虛位不明顯，同時(shí)車身響應(yīng)速度，總的來(lái)說(shuō)UNI-T是一款運(yùn)動(dòng)特質(zhì)的車型。

繞樁測(cè)試

　　雖然UNI-T的繞樁姿勢(shì)看起來(lái)有點(diǎn)夸張，但實(shí)際上整臺(tái)車還是十分可控的。首先馬牌的UC6輪胎有著不錯(cuò)的抓地力，因此車輪沒(méi)有出現(xiàn)打滑。其次繞樁的時(shí)候，動(dòng)力能保持在一個(gè)相對(duì)平順的狀態(tài)，EPS系統(tǒng)的介入也十分及時(shí)。不過(guò)雖然UNI-T繞樁是可控，但是附著力較小的一方在外面看起來(lái)覺(jué)得車身有離地的表現(xiàn)，所以前面說(shuō)到七臺(tái)有點(diǎn)夸張，不過(guò)駕駛員坐在車內(nèi)會(huì)覺(jué)得車身很靈活。

100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

　　全力制動(dòng)時(shí)，車身出現(xiàn)較明顯的前傾趨勢(shì)，而實(shí)際的剎車腳感有點(diǎn)偏軟，制動(dòng)力表現(xiàn)一般。好在馬牌UC6輪胎有很強(qiáng)的抓地力，使得剎車成績(jī)不會(huì)太差。

噪音測(cè)試

　　UNI-T的怠速表現(xiàn)一般，坐在車內(nèi)能聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)噪音。其次在車輛跑起來(lái)時(shí)，車輛對(duì)外界噪音的控制也不是特別好，不過(guò)整體表現(xiàn)和同級(jí)別車型不會(huì)相差太大。

油耗測(cè)試

　　我們先把UNI-T的油量加滿，然后駕駛模式調(diào)到ECO，空調(diào)和出風(fēng)量設(shè)定到固定值。測(cè)試路段主要以城市路況為主，行駛里程為101.2km，平均時(shí)速為30km/h，表顯油耗為8.3L/100km。第二次加油量為8.65L，最終實(shí)測(cè)百公里油耗成績(jī)?yōu)?.54L/100km，對(duì)于一臺(tái)擁有188匹馬力的燃油SUV來(lái)說(shuō)，這個(gè)成績(jī)還算可以。