【太平洋汽車網 評測頻道】對于一個家族龐大的汽車品牌來說，如果有機會體驗它的全系車型是非常難得的。尤其試駕場地選在西部的戈壁灘上就更難得。今年奔馳的“天地即征途”選在了甘肅和新疆交界處，我們開著奔馳全系SUV，穿過雅丹，掠過峽谷，進入了羅布泊以東的黑戈壁。

　　此次活動奔馳帶來了“G 500熾炎特別版”，雖然，這款車在不久前已經公布價格212.7萬，并且，已經陸續到店。但是，正式亮相這還是首次。這款車全球限量發售500臺，國內配額很少。成為“理財神器”是肯定的了，畢竟，G500在全球范圍都是供貨緊張的狀態，不過，很多渠道消息透露G500會重新引進。所以，是否能恢復產能并進入國內，我們只能繼續觀望吧。

　　本次的活動主題為“天地即征途”，這個活動也是2014年開始，8年間已經探索過祖國很多地方。我們的這次的試駕地點是位于甘肅與新疆的交接點，敦煌魔鬼城的西側，也就是羅布泊的東側，這里是最近非常“火”的黑戈壁。

　　此次活動，本次也是罕見的帶來了全系SUV車型，如G級全系G350、G500、G63，EQC純電SUV、甚至連邁巴赫GLS 600也來了，GLS、GLE插電、GLE轎跑也不會缺席。另外，如GLC、GLB、GLA也都在內。并且，根據車輛的特點，我們也為其選擇了不同難度的道路。

　　我們將從敦煌出發，先前往幾十公里外的旱峽/東水溝峽谷穿越，然后再前往著名的“雅丹魔鬼城”腹地的黑戈壁，復雜的自然路況更能體驗到車輛的性能。后面我也將這些車輛分幾個類別，給大家講一下它們的越野表現。因為，這些車大家都比較熟悉，也沒有太新的車，所以，什么設計、配置我就不說了，主要說駕駛體驗。

　　這是目前國內能買到的三個中規版本，因為G500和G63都屬于一車難求的狀態，其實主銷的還是G350，但G350也是被吐槽比較多的。所以，先聊聊G350。如果，從營銷的角度看G350沒毛病，即便G500復產它也不會搶G500的銷量。但是，如果從產品的層面來說，給大G配個2.0T發動機有點說不過去，問題是奔馳有2.5T和3.0T，至少也是6缸機，犯不上裝2.0T。

　　從駕駛感受來說，2.0T肯定是夠用的，包括越野在翻那些戈壁山丘的時候也夠用，而且，還有低速四驅，所以，不存在因為動力問題影響越野性能的問題。柏油路上，2000轉之前確實乏力，加速需要深踩油門，不過就是平平淡淡的感覺。不過，這對于奔馳G來說少了點感覺，因為它不只是一臺家用車。

　　對于奔馳G這類的車型，一定是動力過剩才算夠用，因為，它已經不只是一款越野車了。在國內，它的角色太多了。從駕駛體驗到排面，V8是最匹配的排量。不管是G500還是G63，在方方面面都更符合G的身份。那么，G350有哪些好處呢?第一，售價低，加價少;第二，造型、配置沒區別，大G的氣勢是一樣的;第三，油耗低。我試駕了一段路，也就11-12升。以G級100升的油箱，G350的續航里程是個亮點。相比來說G63動輒20來個，G500也不低于15升的油耗，即便你不在乎油錢，但在長途旅行時，G350的續航里程會讓你更踏實。至于G350更低的養護費用，我想車主們是不在意的。

　　越野性能其實沒什么可說的，G級已經到頭了，原廠車比它性能再好的也沒有了。再多說一句，如果你有越野需求，不用擔心G350的能力。另外，這代G級確實比上一代好開太多了，尤其是公路的表現提升很大。但是，如果和GLE這類城市SUV相比，它還是各種重的，這是車型屬性的問題。不過，我覺得很多人喜歡這種風格。

　　至于三個版本如何選?G350越野沒問題，動力也夠，排面大于激情;G500絕對是大G最好的選擇，油耗不夸張，性能也足夠，各方面最均衡;而G63顯然動力過剩，油耗也過剩，但是，前面也說過，G級有很多社會身份，在社交層面G63是當之無愧的典范。

　　除了G級，目前奔馳家族的另一個流量擔當就數邁巴赫GLS了。這款車不僅在7月初做了價格上調，終端價格也非常猛。這也是奔馳首次用兩款車型G63和邁巴赫GLS對賓利添越形成夾擊的場景，盡管奔馳并無此意，但市場卻形成了這樣的局面。尤其對于GLS來說，仗著自己全尺寸的優勢以及邁巴赫的名聲，儼然比定位于中大型SUV的添越更符合國人對于大車的喜好。

　　這次我們體驗的是邁巴赫GLS 600，也就是搭載4.0T V8發動機的版本。557馬力和730牛米的數據已經不低，但對于這個龐然大物來說，這個動力只能算是剛剛好。再加上奔馳對于這款車有著S級般的調校，所以，它的動力表現是順滑，而不是暴力，甚至開起來有些無聊，而且，你也休想聽到V8的聲浪。另外，就是它巨大的車身，在空曠的戈壁上開，你都不會覺得它是一臺“小車”，高聳的車頭如果在市區的話可能真的會有壓力。

　　回到越野路況，印象最深的還是邁巴赫GLS魔毯般的底盤，走在戈壁松軟的地基上，幾乎就是在棉花上開的感覺。即便在搓板路，你也只能感覺到顛，而沒有任何的彈跳感。這對于沒有大梁的車，能達到這種水平是非常看懸掛水平的。要知道，它配備的可是23英寸的輪圈。

　　邁巴赫GLS的優勢太明顯了，特殊的標簽讓它適合各種場合的社交活動，同時，巨大的空間，舒適的乘坐，也讓它具備長途旅行他人無可比擬的舒適性。

　　相對于邁巴赫GLS，普通版的GLS就顯得普通了。當然，這只是相對而言，奔馳GLS仍是全尺寸SUV中銷量最好的一個。

　　由于GLS和GLE都采用了2.5T發動機，很多車友對這款發動機的動力會有疑問，所以先說動力。其實，GLS的動力感覺比邁巴赫GLS還要更積極一些，它沒有邁巴赫調的那么溫柔，因為邁巴赫的思路太偏向乘客了，而GLS則更平衡一些。中低速的表現更好，而且，對于GLS來說也不需要“動力過剩”，2.5T敲到好處的表現已經夠了。

　　越野層面對GLS沒有做過多的體驗，只是通過一些非鋪裝的戈壁路況，對底盤的表現還是值得肯定的，雖然達不到魔毯的水準，但也沒有太大的落差。底盤在爛路的行駛舒適性非常高，而且，通過性不錯，很難會有刮到底盤的情況。

　　奔馳GLE這次只提供了插電混動版，不過GLE轎跑是純汽油版的。插電版的動力肯定沒問題，盡管只搭載了2.0T發動機，但由于電機的輔助，尤其在油門初段還是非常興奮的。當然，全速域加速的話，2.5T的汽油版會更有優勢。

　　另外，就是在調校上，GLE要相比GLS更“運動”個靈活一些，日常開起來更輕松。從選購層面，如果不是對油耗特別在意，其實2.5T會是更好的選擇。

　　在雅丹的黑戈壁上，我們也肆意體驗了一把GLE轎跑的表現。GLE在沙地上的表現出乎意料的好，動力銜接順暢，底盤的舒適性和支撐性都非常出色，而且，底盤的通過性比想象中要高很多，在這些完全自然的路況下，都沒有出現任何蹭到底盤和前杠的情況。

　　GLE的車身靈活性也很高，感覺不到中大型SUV的笨重感。不過電子穩定系統還是很強的，想要做出漂移的動作確實不容易，尾巴很難甩起來。總體來看，在這些車中論駕駛的動態表現，GLE是最好的。

　　最后，把三款車GLC、GLB、GLA放在同一組，雖然GLC是四驅而另外兩臺是前驅，但其實車輛設定和駕駛風格差不多，底盤的參數都不算強，所以，只能算是輕越野的SUV。

　　這三款車更多的是應付一些日常遇到的溝溝坎坎，不適合走比較難的坑洼路段。從動力表現來說，GLC肯定是最好的，而且，它也是非常適合家用的車型，在國內的保有量非常高。

　　而關于GLB和GLA，都是1.3T高功前驅版。對于這臺1.3T發動機，其實在兩款車上的動力表現有所不同，對于GLB來說可能是小馬拉大車，但對于GLA來講卻是最合適的排量。GLA的動力表現非常自如，日常帶不是一款非常好開的小車。

　　GLC、GLB和GLA還是更偏重于公路行駛，底盤調校也不適合越野路況，這方面對于車友來說，在自駕游時卻是要選擇好路況。

結語：

　　這次的車輛實在太多了，比較遺憾最后一臺EQC沒有體驗到。從以上的試駕車型來說，各款車型的特征還是非常明顯的，奔馳這個擁有最多車型細分的品牌，確實提供了非常多的選擇。另外，每一次的“天地即征途”也都伴隨著環保的主題，這次在莫高窟上進行了防沙治理考察，也有著一份奔馳對于環保的關注。未來，奔馳的SUV家族也會有更多的新能源車型加入，雖然這次沒有體驗到EQC，但以后或許有機會見到EQA、EQB、EQE和EQS，更多的純電車型組團的“天地即征途”。