【太平洋汽車網 評測頻道】如果給一款車提供40年的時間經費，它會如何用這筆財富呢？有些車利用它從誕生時的默默無聞走到了巔峰；有些車利用它不斷尋找自我，起起伏伏；有些車則是用這比財富讓自己名留青史，被后人永記。不過今天的主角似乎不太上進，因為它利用這筆財富只做了一件事——過好自己的日子，任窗外雨打風吹我自巋然不動。

　　縱觀整個汽車歷史，能這么任性的估計只有奔馳G級了。從1979年誕生至今，整整40個年頭，而它唯一的一次大改變則是在39歲的時候才完成的。它活得真自我，絲毫不擔心大環境的變化會給自己帶來什么壓力，而事實上它也無需做太多改變，因為愛它的人并不希望它改變。不過一成不變不是適者生存的前提條件，優勝劣汰一直是不變的真理。當了將近40年的糙爺們兒，也該換換樣子了，但是這內在的脾氣性格，估計再給一百年也難有改變。

　　如果你在大街上偶遇一臺奔馳G500，相信你是分不出它是新款還是舊款，因為新一代的奔馳G500幾乎所有的變化都是內在的。新的前懸掛結構，新的變速箱，更搶眼的通過性硬指標，當然還有更“騷氣”的內飾……總之一句話，如果不是坐進去握著方向盤跑上一圈，你是不會知道新一代奔馳G500哪里有變化。

　　不知道奔馳是否在對G500做出換代前做過車主和市場調查，或許經過調查發現大部分G級車主的日常還是以城市用車為主，因此才決定在底盤上作出改動。前懸掛采用整體橋的好處是抗扭性強，懸掛的整體性更出色，而將其改成雙叉臂式獨立懸掛，很明顯是為了提升鋪裝路面下行駛的舒適性。不同的是前懸掛直接與大梁相連而沒有采用副車架，這讓新一代奔馳G500的性情依舊“耿直”。非承載式車身不可能改變，否則的話就是脾氣性格的改變了，如果全然沒有了糙感，奔馳G級也就失去了靈魂。

　　新一代奔馳G500在輕量化方面也做了諸多的努力。輕量化材料的應用使得全車減重170kg，全新設計的梯形車架在抗扭性能方面也有了進一步提升。先在此預告一下，后續我們還將對新一代奔馳G500的底盤做詳細的解析，作為新車的一大變化點，此文值得關注。

　　底盤的變化帶來了更高的離地間隙，但不僅如此，新一代奔馳G500的通過性指標可以說是全面提升。新車相比于上一代車型，車身參數全面增加，整體變得更大，軸距也加長了40mm，但同時縱向通過角并沒有因此減少，反而增加到了26°。接近角和離去角均有提升，35°的最大側傾穩定角更是比上一代多了7°。此外涉水深度也有所提升，700mm的最大涉水深度堪稱專業級，難有對手望其項背。對于越野愛好者來說，這些提升的數據擁有的吸引力是很強的，值得用錢去換取。

　　新一代奔馳G500另一大變化是取消了7速自動變速箱，更換為全新的9G-TRONIC 9速自動變速箱。更寬的齒比范圍以及更細密的齒比間隔讓動力的銜接和傳遞更順暢，行駛的平順性得到提升。此外該變速箱可以用不同的換檔邏輯來配合四種不同的駕駛模式，例如在運動模式下變速箱的升檔動作更慵懶，而ECO模式下變速箱會更喜歡將發動機轉速維持在一個更經濟的區間內。

　　M176發動機不算是新朋友了，舊款奔馳G500就已經搭載。4.0L V8雙渦輪增壓發動機作為這個大塊頭的心臟是非常稱職的，該發動機可以在部分負載下實現閉缸功能，關閉四個氣缸來獲得更經濟的油耗。此外雙渦輪被布置在了V形夾角的內側，從而使排氣更直接迅速地到達渦輪，提升渦輪的響應能力，并減小發動機的體積。事實上這臺發動機的實際表現更像是大排量自然吸氣發動機，動力輸出非常扎實渾厚。

　　相比于外觀而言，新一代奔馳G500的內飾變化就非常大了。最顯眼的雙屏讓這個原本粗獷的爺們兒多了一些科技范兒，奔馳標志性的“引擎”式出風口讓內飾更顯精致細膩。新內飾帶來的最直接感受是檔次的提升，而紅黑配色的內飾更是多了份騷氣，讓我們不禁感嘆連奔馳G級這樣的硬漢車型也開始走精致路線了。內飾的精致還體現在了諸多細節上，例如氛圍燈的布置非常講究，可以將車內氛圍完美烘托出來，而柏林之聲自然也是不會缺席。內飾的用料和配置使用方面，我們到后文做詳細體驗。