奔馳GLE這次只提供了插電混動版，不過GLE轎跑是純汽油版的。插電版的動力肯定沒問題，盡管只搭載了2.0T發動機，但由于電機的輔助，尤其在油門初段還是非常興奮的。當然，全速域加速的話，2.5T的汽油版會更有優勢。

　　另外，就是在調校上，GLE要相比GLS更“運動”個靈活一些，日常開起來更輕松。從選購層面，如果不是對油耗特別在意，其實2.5T會是更好的選擇。

　　在雅丹的黑戈壁上，我們也肆意體驗了一把GLE轎跑的表現。GLE在沙地上的表現出乎意料的好，動力銜接順暢，底盤的舒適性和支撐性都非常出色，而且，底盤的通過性比想象中要高很多，在這些完全自然的路況下，都沒有出現任何蹭到底盤和前杠的情況。

　　GLE的車身靈活性也很高，感覺不到中大型SUV的笨重感。不過電子穩定系統還是很強的，想要做出漂移的動作確實不容易，尾巴很難甩起來。總體來看，在這些車中論駕駛的動態表現，GLE是最好的。

　　最后，把三款車GLC、GLB、GLA放在同一組，雖然GLC是四驅而另外兩臺是前驅，但其實車輛設定和駕駛風格差不多，底盤的參數都不算強，所以，只能算是輕越野的SUV。

　　這三款車更多的是應付一些日常遇到的溝溝坎坎，不適合走比較難的坑洼路段。從動力表現來說，GLC肯定是最好的，而且，它也是非常適合家用的車型，在國內的保有量非常高。

　　而關于GLB和GLA，都是1.3T高功前驅版。對于這臺1.3T發動機，其實在兩款車上的動力表現有所不同，對于GLB來說可能是小馬拉大車，但對于GLA來講卻是最合適的排量。GLA的動力表現非常自如，日常帶不是一款非常好開的小車。

　　GLC、GLB和GLA還是更偏重于公路行駛，底盤調校也不適合越野路況，這方面對于車友來說，在自駕游時卻是要選擇好路況。

結語：

　　這次的車輛實在太多了，比較遺憾最后一臺EQC沒有體驗到。從以上的試駕車型來說，各款車型的特征還是非常明顯的，奔馳這個擁有最多車型細分的品牌，確實提供了非常多的選擇。另外，每一次的“天地即征途”也都伴隨著環保的主題，這次在莫高窟上進行了防沙治理考察，也有著一份奔馳對于環保的關注。未來，奔馳的SUV家族也會有更多的新能源車型加入，雖然這次沒有體驗到EQC，但以后或許有機會見到EQA、EQB、EQE和EQS，更多的純電車型組團的“天地即征途”。