【太平洋汽車網 評測頻道】作為跑車文化的推動者，保時捷品牌入華20年以來一直都在各地賽道舉辦體驗活動與專業賽事，每年一屆的“馭見保時捷”便是其中一個環節。雖然“馭見”并不具備競速性質，也沒有相關的與會者培訓要求，但對于賽道入門選手而言倒是一場挺有意義的體驗。

　　身為一名卑微的跑賽道的低手低手低低手，今天來跟大家聊聊如何跑珠賽ZIC。在業界里面，ZIC算是比較入門的選項了，大家如果準備買模擬器/手上有模擬器/手上有來珠賽刷圈的錢的話，可以先從ZIC刷起。

　　珠海賽道自1996年開始運營，是大陸第一條上升至FIA專業標準的國際賽道。珠賽在1999年的時候有了針對幾個彎道的二期小改動，但之后規劃的三期至今沒影，而2020年爆出來的20億改造計劃并非針對賽車場本身，而是想在珠賽旁邊搞一個賽車主題商業圈，弄點酒店、超市、商業街、奧萊OutLet項目，讓男性荷爾蒙過于滿溢的、基情四射的珠賽多一點其他味道。

　　相比國內另一條著名賽道——弄得我驚心動魄根本把握不準制動和換擋時機的浙江賽道，珠海賽道基本沒海拔起伏，彎道也寬敞很多，屬于比較容易上手的賽道。傳說中T4和T5那里本身是有起伏的，結果那個小山包在建期間遇上了小賊偷土，于是順理成章就鏟平了。現在我們出T2之后在T3加速就很容易看清楚T4/T5的狀況，對于新手而言都是挺容易看位置的。

　　馭見保時捷有比較豐富的體驗項目，這一次是風景試駕（Taycan家族）、駕駛制動體驗（Taycan 4S）、繞樁（718 Cayman T）、賽道跑圈（911家族）、越野體驗（卡宴系列）、經銷商個性化配置體驗（Taycan）。

　　在賽道中，現場能讓開的車型有992世代的Carrera S、Carrera 4S Cabriolet、Targa 4S（沒仔細看后面隊列的，反正差別不大），筆者開了前兩臺。

　　不過因為P房外面的大直道被封起來做其他體驗活動，所以這次體驗無法跑完全的圈（缺了T13&T14），全程車速也被頭車壓著，超車與競速當然是不允許的。筆者結合之前開Carrera S珠賽跑圈的經驗和一點跑模擬器的經驗，跟大家聊聊如何跑珠賽。

　　作為沒有賽照的賽道小白，筆者的經驗不代表全是對的，但按照我下面說的方法跑下來，起碼不會沖到賽道外面去吃沙子，也不會有親吻輪胎墻的黑料被朋友圈刷屏報道。若發現有錯誤，也請賽道大大們斧正，畢竟是涉及安全的事情。

　　此外，本次筆者嘗試用GoPro拍攝第一人稱視角的跑圈視頻，但效果并不理想，拍攝角度有問題。手上設備只允許我把GoPro綁在頭盔頂上（太高了），雖然用APP矯正了角度，但實際跑起來頭上下左右動了之后就很難指向想要拍攝的地方。

　　問題出在沒猜到這次開Carrera要戴頭盔，之前開都是直接上場的，坐718 GT4才戴盔，所以只買了GoPro綁帶沒買盔旁吸盤。大意了。

　　出來的畫面多數是這樣的，我已經坐到最低最遠的坐姿躺著開了，靠死記硬背下來的賽道記憶跑的圈，相機還是離遮陽板太近。唯一的好消息是我和同行的新車評老師發現Coupe坐姿比Cabriolet要低……

　　下文筆者會繪制一批賽道跑線圖出來，跟大家簡單解讀一下怎么跑一條“stop and go”入門賽道。賽道和走線是用貝塞爾曲線畫的，彎角圖個大致，沒有精準到衛星圖的級別。

　　不過最近實在太忙，賽道知識也沒充足到可以用不同顏色標注每一刻的油門深度、制動深度等信息，因此只用單一顏色畫了走線。

　　高速直道正對著的急彎，直道5-6擋尾速隨意都能有200大幾，但不熟悉的話要提前很多制動，之前就有Taycan撞爛在這里（如下圖）。這個彎位最好把入彎點提前好些，速度雖然低了不少，但可以早點開油。

　　這里就涉及一個入彎/出彎技巧。T1&T2可以帶剎入彎的，而我們從公路駕駛者轉換成賽道駕駛者之后比較難習慣這個技巧，多數人都只懂在直道上制動，然后空著油門/制動行程入彎。如果讓無法理解輪胎抓地力的駕駛者去帶剎入彎，車子就甩了。

　　我第一次跑珠賽的時候也是在T1入彎前就剎到足夠低速了，才慢慢地繞過去，這就造成了剎車點過前且T2尾速不好控制的問題，解決方案便是在直線重剎之后還沒完成全部減速，這時候收掉一部分制動并把摩擦圓的一部分給到轉向。

　　隨著轉向加大到本次過彎的頂峰，制動持續減弱至0，然后逐漸開油加速，把轉向摩擦力騰出來的越來越多的摩擦圓用于加速。

　　這個入彎/出彎技巧可以幫你在一個彎道上節省大約0.2秒的時間，珠賽有7個急彎可以用上的話，你一圈就能快1.4秒，這是很大的提升空間。

　　這點我暫時沒有練出來，練出來之后會變成肌肉記憶，而不是刻意去想這次究竟能不能做到帶剎入彎/轟油出彎而不甩尾。

　　一個假彎，不收油都行，看當前時速即可。

　　制動？別了吧，輪胎好的直接全油門過去了，注意拉直了線路靠到右邊去，因為T4是個左彎。

　　很多人因為剛剛T3那個假彎加速到過快了，沒預判好剎車點，在T4這里沖出賽道。

　　T5是個假彎，可以忽略，重點是接下來就要對準T6入彎位置了，所以吃著T5路肩過了一段之后就得往左邊靠過去。

　　T6跟T3是一樣一樣的，假彎，全油門過都沒問題，謹慎點收一收油也是可以的，但別踩制動踏板。

　　有新手喜歡在T6亮剎車燈，其實賽道駕駛中的制動是一個非常謹慎的操作，因為制動減速度遠大于油門加速度，對車輛重心平衡轉移的影響非常大。

　　拿后驅車打個比方吧，制動的時候重心前傾因此前輪（轉向輪）獲得更大的摩擦圓，我用模擬器跑綠色紐北的時候就很喜歡在急彎上面用制動踏板來控制重心進而獲得更理想的前輪轉向抓地力，而個人認為浙賽挺欺負人也是因為還沒能掌握好重心轉移的時機；加速的時候重心后傾因此后輪（驅動輪）獲得更大的摩擦圓，所以大家也就很好理解為什么同樣馬力的后驅車蹦01加速會比前驅車快。

　　發夾彎，提前制動降擋就行，不難的。我跑T7的時候習慣深切彎，以為T7是曲率逐漸增加的彎道，也就是后半段的彎更加急了，那么就需要晚一點入彎，彎心會在常規位置更后面一點，前半段盡量保持住速度和靠左，朋友提醒我之前太早靠右了結果真正入彎的時候賽道寬度就不夠用了。

　　反之，剛剛提到過的T1&T2是曲率逐漸減小的彎道，也就是后半段的彎沒這么急了，操作的反過來的，早一點入彎，前半段減速猛一點，后半段盡早對準出彎方向開大油門往外面沖。

　　沒啥好說的，T8直接沖過去就行。

　　T9&T10是非常緊湊的兩個直角彎道，T9可以慢一些，進T10的時候記得看遠一些，其實T10很早就可以給油和升三擋了。

　　這里就涉及到一個連續彎道的跑法技巧。因為T10跟T11之間有很長的直道，所以T9和T10之間就必須做一個取舍。

　　出彎速度優先的原則，我們當然舍T9取T10，讓T9晚點、慢點入彎并打出一個大的轉向角，遙遙指向T10出彎方向，使勁全油門往T11沖。

　　教練說這里叫“奪命T10”，很多人在T10反應不過來就沖出去了。不過我看T9也是一個很詭異的彎道，截取GoPro片段給大家看看，大家注意看左方地面的spin輪胎印……

　　其實T11&T12就是T1&T2的翻版，連曲率都像，這個不會犯錯的吧。

　　T13：全油門就行。

　　T14：全場最大的黑鍋，人稱“奪命T14”。

　　這個右直角彎害慘很多人，因為尾速很大程度決定于此，入T14的制動早了遲了都撲街，尾速高了低了都撲街，高手們的圈速基本就看這個T了。

　　很多人開到T14的時候就會有車速過高的問題，抓地力不足以轉向，就沖出去左邊墻了。另一種可能性是入彎過早，轉向半徑很大，前半段開著還可以，后半段發現賽道寬度不夠用了，要么吃路肩，嚴重一點進去沙地吃沙子。

　　以上說的都只是針對Carrera S（992）在珠賽ZIC的開法，用在其他車型或者賽道上有一定借鑒意義但也不大，畢竟賽道跑圈需要因地制宜思考對應的打法。比如車子動力輸出不同、車子輪胎不同、重心不同、彎道曲率、地面溫度不同等等，數不清的因素會影響到你最終制定的策略。

　　1、最重要的一點，必須有敬畏之心。汽車是你所能擁有的、殺傷力最可怕的、民用級的動能武器，懂？你可以提前了解一下賽道構造，很多人都是在大直道尾速太快沖出去的，這種情況其實很容易避免，心中有個數就行了。

　　2、穿得舒適一些，特別是下半部分，腳不要穿鞋跟很厚重的靴子。別說油門制動深度感知不精準了，有時候大靴子還會踩錯踏板，那就真的危險了。

　　3、開賽車不是玩極品飛車，制動是有熱衰減的，所以你要預留足夠的制動距離，不要玩high了每一次都挑戰極限。極品飛車有個很大的毛病就是違反物理定律，所以新人真正開上賽道的時候會比較懵逼。

　　4、戴墨鏡真的不是為了耍酷，像珠賽這種周邊沒什么高層建筑物遮擋的場地，一到日落時分逆光行駛就很干擾視線。沒近視的朋友買墨鏡非常簡單，眼鏡俠就需要多花點時間和金錢了，網上有一些幾十塊錢的眼鏡夾片，日片防陽光/夜片防遠光狗的眩光，正經墨鏡則需要到眼鏡店去根據自己度數來配，比一般的近視眼鏡貴100%很正常。

　　5、對于上場玩那么一下的新手，手套、防火服不是必須的，那玩意就是給你套上拍照用的，別太當真…… 

　　6、時刻保持在賽道內才是最快的跑法，所有跑過賽道或者模擬器的人一定都知道這條定律。

　　7、人身保險可以買一個，網上有投保的，提前一天手機微信頁面報一個，也就幾十塊錢。

（圖文：太平洋汽車網 黃恒樂）