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● 加速測試

　　在“彈射起步”模式下可以將轉速拉至驚人的5,500rpm起步，這已經是普通小車接近紅線區的轉速了。起步瞬間的加速度達到驚人的1.00g并一直持續到25km/h，感覺就像一個壯漢用雙手在你身后狠狠地推了一把！每次換擋都伴隨著排氣管強有力的聲音，然后新一輪的強勁力道又接踵而至。

　　得益于quattro全時四驅系統和275寬胎的關系，在如此暴力的加速力量面前RS5也沒有發生半點響胎和打滑現象，發動機傳遞出來的每一分力量都轉化為推動RS5前進的動力——與具有相同加速性能的其它車型相比，RS5實在是從容太多了！最終4.76秒的加速成績也與官方的4.50秒加相距不多，雖然不如我們之前測試的奧迪“火星車”S8來的恐怖，但已經優于保時捷新款Boxster S和新款911 Carrera S的成績。

　　略顯遺憾的是，由于這臺RS5媒體試駕車的里程已有9400km，因此“彈射起步”在連續使用三次后就開始啟動保護。發動機的起步轉速從5,500rpm下降到3,500rpm，不過在讓離合器片充分冷卻后“彈射起步”功能又可以重新使用。這也是目前雙離合器變速箱使用“彈射起步”功能尚未完全克服的問題。

● 制動測試

　　RS5的制動踏板與普通的奧迪沒有太大的區別，依然是需要踩踏較深的行程后才會產生較大的制動力，并沒有因為是高性能車就將制動踏板調教的非常緊繃。這也是為了照顧到日常行駛以及女性駕駛者的需求。

　　從制動成績上看，RS5在沒有選裝“陶瓷制動盤”的情況下成績已經優于之前選裝了“陶瓷制動盤”的奧迪S8，但略遜色于保時捷Boxster S。

　　對于“陶瓷制動盤”的選裝也應當一分為二的看待：如果是駕駛風格比較迅猛，并且有一定賽道需求的RS5車主，還是建議多花10.5萬來做“陶瓷制動盤”的選裝，畢竟耐磨性好非常多尤其是在賽道上連續駕駛時衰減程度會遠遠小于鋼制制動盤。而對于一般并沒有太多極限訴求的駕駛者用標配的鋼制制動盤已經非常足夠。

● 噪音測試

　　如果這是一臺M3或C63 AMG，我們或許會打消做噪音測試的念頭，但對于RS5而言卻是不能忽略的，當然如果你總是用激進的方式來駕駛RS5那就另當別論了。在怠速狀態下強勁的排氣聲浪就開始時刻伴隨你的左右，而在行駛過程當中275寬胎發出的噪聲也時刻讓人無法忽略，而且在車速超過100km/h后無框式車門也會透進來少許風噪。

　　如果以一臺適合舒適駕駛的奧迪標準來看待RS5顯然還有差距。但它最終還是拿出了一份不錯的成績，也就是說當你以一種非常溫柔的方式駕駛RS5時，它的噪聲水準至少會比馬路上的大部分轎車要出色些。

● 總結

　　盡管性能確實強悍，但我并不想過多的強調RS5的高強性能。因為它與M3或C63 AMG之間的快慢差距只在一瞬之間：或者直白一點說，RS5在性能上并沒有完全壓倒另兩者的底氣。

　　RS5真正稀罕和不可比擬之處，是它的親和力和易駕性，這是奧迪刻意為它選擇的道路。無論任何人，都可以像普通轎車那樣駕駛RS5去做任何事情，甚至深夜在馬路上悠悠閑逛時RS5也能找到完全配合你的節奏，quattro四驅系統確保你無需太多技巧就能最大限度的享受高轉速V8發動機的深厚魅力。

　　對大部分潛在買家來說，這顯然是比那些高高在上的性能參數和賽道成績要有價值得多的東西。生活不是賽車場，只有身懷絕技但施展有度才是真正的王者風范。相比之下，它的兩個對手更像適合賽場競技的武士，而RS5卻可以真正成為你生活中貼身不離的好伙伴。