此次道路試駕只針對1.5GDIT車型，據(jù)哈弗官方透露，9月先行上市的也是這款動力配置的車型，這款1.5T發(fā)動機的最大功率達到了124kW(169PS)，在1400-3600rpm時可以爆發(fā)出285N·m的峰值扭矩。相比哈弗H6上的那臺同款高功率1.5T發(fā)動機，兩款車型在功率和扭矩的調教方面略有不同，而與之匹配的7速雙離合變速器，則讓我們看到了哈弗的進步。

　　值得一提的是，后期上市的2.0T車型，便是那臺采用米勒循環(huán)，功率達到150kW(204PS)，峰值扭矩320N·m的2.0GDIT發(fā)動機，而變速箱方面依舊匹配了一臺7速雙離合器變速器，并搭載博格華納第五代HALDEX智能四驅系統(tǒng)，并在后橋位置為其配備了牙嵌式后橋差速鎖，整體性能更加強悍。

　　在與哈弗官方的溝通中我們得到了一個好消息，未來這款目睹了哈弗近年來產品升級的7速雙離合變速器將會被最新研發(fā)的9速雙離合變速器所取代，屆時相信該動力系統(tǒng)會有更優(yōu)異的性能表現(xiàn)。

　　以往當我們提到哈弗時，總會想到渦輪遲滯、油門遲滯等現(xiàn)象，不過經過體驗，哈弗大狗完全升級了其動力控制單元，在市區(qū)行駛時，1.5T的動力剛好夠用，以平穩(wěn)的心態(tài)駕駛這樣一款玩樂型的小車是非常愜意的，由此可見，強調低扭的哈弗大狗更適合在擁堵的低速路況行駛。

　　其實我認為在平時駕駛時，普通模式相比運動模式會更適合大狗的特點，因為1.5T發(fā)動機動力儲備不太充足的緣故，低速時運動模式+大油門便會出現(xiàn)動力銜接延遲的感覺，但恰恰是較為佛系的普通模式，能夠給人一種“人車合一”的快感，而到了高車速、高轉速區(qū)間，發(fā)動機的嘶吼漸漸傳入車內，此時更應該降低發(fā)動機轉速以營造一個較為舒適的駕駛氛圍。

　　在經過減速帶時，哈弗大狗表現(xiàn)出較為硬朗的一面，懸掛給人的感覺很微妙，能夠讓你感覺到阻尼相對較硬，而彈簧磅數(shù)較低的感覺，對于路面起伏和坑洼，減振器工作較為積極，較硬的阻尼調教又剛好能夠拉得住回彈，沒有硬邦邦的感覺，也不會讓人產生軟綿綿的感受，一切都剛剛好。

　　剛才說到了發(fā)動機在高轉速區(qū)間的噪音相對明顯，況且其復古的外觀造型其實在風阻方面做得并不是特別好，但在這個造型的產品列表中，它的風噪控制屬于中等偏上的級別，如果不是刻意地去感受風噪，你幾乎不會因為它那細微的噪音而產生抵觸情緒，從這一點上來看，它對得起3/4刻度的概念。