殿堂級運動SUV 測試保時捷Macan S
盡管Macan S標配的8向調節座椅看起來很“齋”，但實際乘坐效果可圈可點：飽滿而厚實的填充物，搭配細膩的表面真皮，能很好地承托住駕駛員的身體，不會出現某個部位坐久了感到疲勞的現象，跟運動傾向的桶椅完全不是一個路數，給人“德式大沙發”的乘坐感。
盡管缺乏了腰部支撐和座椅通風的配置，Macan S的座椅能在可移動的中央扶手箱配合下，對駕駛員的身體進行全方位的“包裹”，特別是對于駕駛員肩部的支撐非常到位。在其它座椅經常“翻車”的細節上，Macan S表現得非常出色。
令人驚奇的是，Macan S并未配備保時捷品牌慣用的風琴式油門踏板，僅僅采用了與奧迪上代SQ5車型類似的懸吊式油門設定，比例感自然稱不上優秀，但勝在回彈的阻尼感十分細膩不錯，能幫助駕駛員控制好動力輸出。
在Macan S上，勒芒式的傳統鑰匙插孔依舊得到保留，需要駕駛員將鑰匙前端（正反均可）插進孔內扭轉，給人獨到的儀式感；但在一鍵啟動系統普及的當下，還是顯得復古了些。
值得吐槽的是，Macan S的電子手剎按鈕的回彈力是如此的大，很容易在車主瀟灑地拉手剎時，將手指上的肉夾在縫隙中，令指尖的神經細胞瘋狂吶喊，意味著拉手剎的動作需要更優雅。
Macan S在手剎下方的凹槽中，布置著12V點煙器的接口，方便駕駛員外接VBOX記錄成績。但在日常使用時，這貨作為儲物槽就有些尷尬了，放下正常尺寸的手機是不可能的，只能放下硬幣之類的小物件。
作為一輛主打運動的中型SUV，Macan S的后排座椅，在用料上竟出乎意料的厚實。但受本身不大的內部空間所限，坐墊還是偏短、偏矮，同時靠背亦不能調節傾斜角度，在長途旅行時還是顯得憋屈了些。
在后排中央扶手的表現上，Macan S跟普通Macan如出一轍，只有兩個杯架供乘員使用，但勝在打開時的阻尼感，以及對肘部的支撐還算不錯。
脫胎于MLB平臺、底盤下方布置著傳動軸的Macan S，有著極為高聳的地臺，令第五名乘客只能岔開雙腿就坐，意味著Macan S的本質是輛4座車。
在尾廂容積方面，Macan S在物品的進深以及兩側的寬度上，基本與普通版Macan車型維持一致，僅能勉強裝下4人出行的行李。
而在后備廂蓋板下，布置著保時捷品牌慣用的橙色充氣備胎+打氣泵，但未出現巨大的音響低音炮，因此騰出了不少空間給車主存放私人物品，以及保時捷標志性的“機油小包”。
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