思域的對(duì)手來(lái)了 測(cè)試北京現(xiàn)代菲斯塔
大家都知道溜背設(shè)計(jì)或多或少對(duì)于后排乘客的頭部空間有些影響，如果你的車身軸距在短的話，那對(duì)于后排乘客的舒適性感受來(lái)說(shuō)就比較減分。不過(guò)好在北京現(xiàn)代菲斯塔并沒(méi)有因溜背的設(shè)計(jì)而過(guò)多占用后排空間，同級(jí)優(yōu)勢(shì)明顯的軸距則讓后排乘客有了越級(jí)的體驗(yàn)，這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)還是非常成功的，讓它不僅有一個(gè)很強(qiáng)烈的駕駛氛圍，又不損失它后排乘客的乘坐空間。
其實(shí)北京現(xiàn)代菲斯塔搭載了三種動(dòng)力組合，分別是1.4T和1.6T（低功率與高功率），與之匹配的是7速雙離合變速箱。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率分別是103kW、140kW與150kW。最大扭矩分別為242N·m、265N·m與265N·m。我們?cè)囻{車型為1.6T高功率版本，所以接下來(lái)我們就看看這臺(tái)高功率版本的菲斯塔給我們帶來(lái)了什么樣的駕駛表現(xiàn)。
其實(shí)1.6T與7速雙離合這套動(dòng)力總成已經(jīng)逐漸的成為目前中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的主流匹配了，不僅有效的降低了燃油經(jīng)濟(jì)成本，同時(shí)在日常行駛的動(dòng)力儲(chǔ)備還是非常充足的，完全沒(méi)有小馬拉大車的感覺。尤其在于加速時(shí)的那種沖擊感完全與思域有一拼，兩車均屬于那種比較線性的加速。
7速雙離合變速箱對(duì)于換擋遲滯的詬病也完全不會(huì)受到影響，對(duì)其換擋平順性做了很好的調(diào)校，換擋邏輯也很清晰，急加速時(shí)可以很好的識(shí)別駕駛員的意圖。
底盤懸掛調(diào)校風(fēng)格更加偏向運(yùn)動(dòng)，較硬的懸掛對(duì)于激烈駕駛時(shí)的路感回饋的很清晰，稍有顛簸就可以給到駕駛員直接的反饋，其實(shí)也算是有利有弊，運(yùn)動(dòng)化的調(diào)校更適合駕駛者，對(duì)乘坐者來(lái)說(shuō)還是需要多適應(yīng)一下。
NVH靜謐性控制的只能說(shuō)是中規(guī)中矩，對(duì)于路面上的胎噪抑制相對(duì)薄弱，低速行駛時(shí)風(fēng)噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音隔絕的還是比較到位的，如果是時(shí)速超過(guò)100km/h時(shí)還是會(huì)伴有少許的風(fēng)噪，但對(duì)車內(nèi)駕乘者來(lái)說(shuō)還是能夠接受的。
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