【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】DBS、DB11和Vantage三臺(tái)阿斯頓·馬丁車型供我選擇，然后再與其一廝混幾日，接收這個(gè)消息的瞬間對(duì)于我來說是足夠美妙的，嘴角上揚(yáng)在所難免。我并沒有因?yàn)橐黄冗x擇而糾結(jié)，我果斷選擇了價(jià)格最低、最入門的V8 Vantage，我喜歡玩世不恭的混賬小子，而Vantage給我的感覺就是這樣，特別是在2019年成都車展上見到那臺(tái)“珊瑚橘”車型后，更甚了。GT，離我還很遠(yuǎn)。

　　本次測(cè)試車型為阿斯頓·馬丁2018款V8 Vantage ，官方售價(jià)181.8萬元，搭載一臺(tái)4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配8擋自動(dòng)變速箱，部分配置為選裝，以下簡(jiǎn)稱Vantage。

　　雖然之前看過不少官圖和實(shí)拍圖，但我接過鑰匙走到這輛車旁邊的時(shí)候，還是被它低矮的車身、流線型的車頭、溜背的后風(fēng)擋以及位于前翼子板處的通風(fēng)口給驚艷到了。Vantage諸多設(shè)計(jì)元素來自于阿斯頓·馬丁神車火神(Vulcan)，就是那款在2015年日內(nèi)瓦車展上發(fā)布的超級(jí)跑車，設(shè)計(jì)理念超前又透著美感，整幅身軀都暗藏殺機(jī)，但又不會(huì)因此變得張牙舞爪而失去了一輛阿斯頓·馬丁車型的格調(diào)。

　　相比阿斯頓·馬丁的另外兩款車DBS、DB11，Vantage的車身長(zhǎng)度是短了不少，但它的車身寬度、高度并沒有明顯變化，整車給人一種向前猛撲的姿態(tài)，再配上這亮黃色的車漆，到哪都是焦點(diǎn)。在高速公路上看鄰車的人向自己投來目光，是件有奇妙感覺的事，相互瞧上一眼，大家不約而同的露出微笑，正當(dāng)烈日恣意炙烤鄉(xiāng)野，肆意飛去。

　　前輪后側(cè)布置有花體式側(cè)腮，高速行駛時(shí)可將輪轂周圍的空氣迅速抽走，營(yíng)造一種近似于“真空”的狀態(tài)，以減小風(fēng)阻，也能為制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行降溫 。同時(shí)，還可以有效導(dǎo)出氣流并確保其沿車身測(cè)面平穩(wěn)流動(dòng)。

　　Vantage將空氣動(dòng)力學(xué)部件都與車身結(jié)構(gòu)結(jié)合，沒有了附加的連接裝置，比如它有了小鴨尾也就沒有了車尾的擾流板，那作為一臺(tái)極速達(dá)314km/h的跑車，如果沒有足夠的下壓力，那如何能保證車尾不會(huì)蠢蠢欲動(dòng)？Vantage尾部下方有一個(gè)擴(kuò)散器，尾部擴(kuò)散器的作用就是將車底的氣流快速抽離車底，讓車底形成一個(gè)低壓區(qū)從而產(chǎn)生下壓力，在最高時(shí)速下，空氣能為車尾提供77公斤的下壓力。

　　賽道不僅僅是各車最大馬力的角斗場(chǎng)，更是制動(dòng)系統(tǒng)的煉獄熱，熱衰減是所有跑車都要面對(duì)的問題。Vantage前輪采用了六活塞剎車卡鉗和直徑400mm的鋼制動(dòng)盤，后輪負(fù)荷較小則采用了四活塞卡鉗配直徑360mm鑄造制動(dòng)盤。輪胎為倍耐力的P ZERO系列。

前后車燈點(diǎn)亮展示