坐久了，壓抑不住心中駕駛的欲望，火速拉著繽越上山來一趟跑山，釋放內心的激情。

　　繽越的方向盤配備了換擋撥片，隨時隨刻撥動撥片即可切換至手動模式，左減右加直接增加山路駕駛的樂趣。快速轉動方向車頭的跟隨性極其靈敏，車頭迅速的響應有利于車身在彎道中保持良好的姿態。

　　繽越的懸架調校顯然也是偏向運動層面，懸架的支撐性非常好，快轉彎車身不會有太明顯的側傾，這一點在SUV當中也是非常難得的表現。速度繼續增加，懸架并不會翹起來，妥妥把車輪壓在地面發揮最大的抓地力。

　　繽越頂配車型采用的是馬牌UC6，215/55R18的大尺寸保證了車輛在極限下的操控性，彎道繼續給油，繽越依舊是在可控范圍之內，只是輪胎輕微發生聲響，這讓我在狹窄的山路感受到刺激的體驗。

　　通過山路駕駛已經感受到繽越的操控底子非常不錯，獲取繽越極限的操控表現只有通過極限繞樁才能得知一二。

　　關閉ESC車身電子穩定系統，逐漸加速進入18米標準樁桶陣。拐進第一個樁桶，轉向系統的靈敏讓繽越多了一份靈動，少了一些SUV固有的笨重。連續的繞樁測試，繽越車身姿態反應與期望值非常近似，不會出現遲鈍，慢半拍的姿態響應。繼續提高車速，輪胎出現尖叫的抗議，不過車身姿態非常可控，整車極限不會馬上突如其來，從響胎到極限的臨界點非常寬廣，留有充足的安全距離。

　　繞樁速度再提升，逐漸我開始有點繞不過來。車身呈現出一種推頭的跡象，此時感受到繽越極限要來了，極限如想象中般順暢到來。整體極限來得溫和，與此同時ESC電子車身穩定也是非常聽話，沒有跳出來作出任何的干擾。

　　通過山路和繞樁體驗，我發現的確繽越不會呈現出SUV的笨重現象，相比同級別的SUV有更高的操控極限，也更加容易獲得操控的快感。

　　開得快還必須要剎得住。我對繽越進行連續十次的制動測試，制動過程非常穩健，主觀感覺制動力非常強大，距離短，有信心安全感。十次制動測試下來，制動系統并沒有發生任何的熱衰減。最終百公里制動成績定格在37.37米。

　　繽越的底盤調校顯然有一手，摒棄了以往中國品牌車型松散毫無質感可言的特性。繽越底盤總體偏向北歐系的硬朗風格，處理細微的初階振動非常爽朗迅速，不會感覺到任何余震。面對大坑洼大起伏，彈簧能夠迅速緩沖振動，減振器也能把車身拉住減少來回蕩漾。

　　繽越以20km/h時速通過連續的減速帶，在車內幾乎感受不到較大的晃動，保持了不錯的舒適性。總體來說繽越底盤偏向厚實扎實調校，大小振動均被高效快速吸收，同時高速行駛呈現一種有底氣的淡定感，說實在對于繽越的底盤我真的非常喜歡，同級別SUV很少有如此淡定表現。

　　第二期長測中的油耗測試涉及到加速測試和一些山路行駛，整體油耗略微上升，不過還算是在可接受的范圍之內。

　　對于繽越的動力體驗幾乎是無法挑剔，動力儲備給人非常充沛，有點用不完的感覺。日常加速動力底氣十足，超車提速瞬間完成，一點不像小排量發動機的感覺。跑得快，剎得也快，制動力輸出線性，制動效果給人安全感滿滿。

　　同時繽越的操縱穩定性頗高，超越了同級別SUV，甚至合資SUV的表現；極限帶比較寬，留有足夠的救車反應時間。總體來說，繽越的動力非常充沛，甚至有點小鋼炮性能的味道，再搭配厚實的底盤調校，讓我越來越喜歡。（圖/文/攝：太平洋汽車網 賴達聰＠青山三劍客）