這次對三臺車的續航里程測試中，城市公路(環路和省道)和高速公路是占比最高的路況環境，所以在綜合續航里程測試之外，我們也分別聊聊三臺車的駕駛感受。

　　三臺車我都分別進行了駕駛，給我印象最深的還是榮威ei5的行駛表現，而比亞迪秦Pro和北汽的EU5雖然在城市高速路段上表現尚可，但面對高速公路這樣需要高速巡航時，還是會暴露出一些談不上缺陷的小問題出現。

　　另一方面值得稱贊的就是NVH靜謐性表現了，三臺車均是純電車型，電機在高強度工作時，車內并沒有聽到電流聲，榮威Ei5雖然是一臺旅行車，但憑借流線型的車身線條及更加適合公路行駛的靜音胎表現，讓它在高速行駛時車內部噪音基本可以忽略。而表現最不好的要說是北汽EU5了，高速行駛時電機工作聲從座艙內可以識別的比較明顯，雖然對駕駛員構不成影像，但長時間駕駛還是會出現耳鳴現象。表現居中的是比亞迪秦Pro，隱約的電流聲只要不是刻意去聽還是能忽略不計的。

　　高速路段的駕駛感受就先聊到這，接下來我們來看看三款車在城市道路有怎樣的表現吧。

　　城市路面駕駛我們主要車速保持在50-80公里/小時，總體車流量不算很大，車輛也能保持一個較高的時速跑起來，首先說說榮威Ei5的公路行駛表現吧，應該是這三臺車中行駛質感及綜合續航里最均衡的車，而比亞迪秦Pro和北汽EU5的底盤調教并沒有像榮威Ei5那樣偏軟，所以在過一些爛路時的舒適性會有所下降。

　　在能量回收系統工作表現來說，給人駕乘感受最好的依然是榮威Ei5，三擋可調節讓駕駛員可以隨意切換，當然經濟模式下，抬起電門瞬間能量回收系統就會工作，對續航有很大幫助。其次是比亞迪秦Pro，雖然在能量回收系統工作時車內會有一定的拖拽感，但并不影響舒適性，而北汽新能源EU5的表現就相對較差了，能量回收系統啟動瞬間的拖拽感十分明顯，車內駕乘者出現不適的反應很強，除非調整至標準模式，才會讓拖拽感消失，但這對續航里程會有較大影響。

　　本次的測試我們盡量模擬實際的用車情況，包括部分擁堵路段、環路、高速以及省道，更多的讓車輛體驗不同的路面環境，綜合給出車輛的真是續航能力。榮威Ei5在續航能力上的表現的確出眾，最終以334公里的成績獲得第一名，這與官方宣傳的“電動金霸王”標簽不謀而合。而且別忘了，榮威Ei5的旅行車造型也使它的車體更大，在這樣的情況下仍然可以獲得第一的數據，不得不說上汽在這款車的續航方面的確下了不少功夫。而秦pro雖然實力也不遜于榮威Ei5，甚至在滿電情況下的里程還優于榮威，但最終還是因為電量衰減相對更快而遺憾獲得第二。而北汽EU5從紙面數據上其實相比前兩個對手差的并不多，但是電量衰減是三款車中最早也是最明顯的一個，所以最終落敗的結果也是沒有異議的。

　　再來總結下三款車的駕駛表現吧，都是純電動車型，但綜合表現最好的當屬榮威Ei5，在動力部分完全不遜色比亞迪秦Pro，同時在科技配置上也強于后者，并且空間方面也是另外兩款車型無法比擬的，續航層面也是三款車型最高的，當屬三款車型性價比最高并且最容易上手的車型。對于秦Pro和北汽新能源EU5來說，兩者科技感與配置更強的是秦Pro，同時續航里程也高于北汽新能源EU5，總的來說應該是均衡水平。而北汽新能源EU5的表現就明顯遜色與前兩者了，綜合實力也排在了最后，結合實際測試路況的綜合表現來說，能順利的完成挑戰也能得到認可了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 鄭鵬展、張巖、馬鑫）