菲亞特總在大家?guī)缀蹙鸵獙⑵涞�忘的時候及時出現(xiàn)，隨著南京菲亞特的解體，菲亞特在中國的前途更加撲朔迷離起來。作為為數(shù)不多的，錯過中國車市井噴時期的國外品牌，非亞特在國內(nèi)的形象一直被定位于經(jīng)濟型，簡而言之在老百姓的心里就是便宜車的代表。

　　同樣是擅長做經(jīng)濟型小車的鈴木汽車在國內(nèi)發(fā)展時也遇到了瓶頸，但近兩年推出雨燕、天語SX4三廂版、兩廂版均獲得了銷量上的突破，并且由于國產(chǎn)車型基本與國際同步，鈴木已經(jīng)擺脫了奧拓的影子，建立起全新的品牌形象。從這個角度上來說，誠然南京菲亞特在生產(chǎn)、管理、營銷等方面有諸多缺陷，但車型的陳舊的確和菲亞特有直接原因，菲亞特一直沒有找到在國內(nèi)發(fā)展的正確方向。

　　與南汽分手后，菲亞特今年向中國市場引進了三款歐洲地區(qū)的暢銷車型，在一方面菲亞特的經(jīng)銷商保有量已經(jīng)從100多家減少到目前的30家左右，并且大多集中在二線城市的情況下，另一方面再加上此次引進車型無論從外觀、價格還是車型的級別均不符合國內(nèi)主流要求，非亞特目前在國內(nèi)的業(yè)務(wù)幾乎處于停滯狀態(tài)。

　　這邊菲亞特在國內(nèi)的業(yè)務(wù)停滯不前，那邊國內(nèi)多個廠家紛紛曝出與菲亞特聯(lián)手的消息。菲亞特與奇瑞的合作一直是被業(yè)內(nèi)視為最“靠譜”的，然而奇瑞與克萊斯勒在經(jīng)濟型轎車領(lǐng)域的合作已經(jīng)進行了很長一段時間，并且已經(jīng)有A1這樣的產(chǎn)品問世。

　　以微型車起家，主要生產(chǎn)微型車、小型車的奇瑞汽車目前需要解決的問題是如何提升奇瑞的品牌形象，為今后向國內(nèi)市場推出更多的B級、C級車做準備，而菲亞特旗下的阿爾法·羅密歐正是奇瑞所看重的。早在07年8月初，菲亞特與奇瑞就已經(jīng)表示雙方已簽署了《諒解備忘錄》，雙方的合資公司計劃于2009年投產(chǎn)，預(yù)計年產(chǎn)量為17.5萬輛。

　　如今，奇瑞與菲亞特的合作事宜再起波瀾，據(jù)相關(guān)人士透露，雙方合作談判進度緩慢重要的原因就是在阿爾法·羅密歐的問題上難以達成共識。

　　奇瑞指望在與早已身處絕境的菲亞特合作時能占到上風(fēng)，菲亞特方面也沒有單純到把賭注全部壓到奇瑞身上。消息人士指出，菲亞特與廣汽自主品牌的技術(shù)合作早在兩年前已經(jīng)進行，菲亞特旗下的菲亞特動力科技公司主導(dǎo)了該項合作。

　　與長安鈴木的代工合作也是菲亞特中國戰(zhàn)略的又一重要舉措。據(jù)悉，長安鈴木為菲亞特代工生產(chǎn)的車型已經(jīng)鎖定為Sedici，有意思的是這款車是由菲亞特與日本鈴木聯(lián)合開發(fā)的車型，鈴木把它放在中國生產(chǎn)時稱為“天語SX4兩廂”，而菲亞特把它放在歐洲生產(chǎn)時取名“Sedici”。Sedici與天語SX4在外觀上將會有較大區(qū)別，但動力總成完全相同。這款車預(yù)計將于明年登陸菲亞特經(jīng)銷店。