“烈馬”，并非不可馴服之獸。此處所指，即為新君威這般當紅之“黑馬”。它的成功轉型，它的優良品質，它的品牌強勢，它的適當價格，均成為其扶搖直上并坐莊運動型中高級轎車市場銷量老大的必要條件。但，不若過去五年多來的另一“莊家”馬自達6，半年多的突飛猛進不足以就此奠定新君威的領者地位。市場的先行者、產品的換代者以及即將入伙的挑戰者，都盤算著如何在這個越來越大的市場中獲取越來越大的份額。2.0T的推出，不過是新君越新形象第一輪展示的結束，接下來，誰將繼新君威后成第二匹“烈馬”？或者，誰將干脆挑新君威于馬下，取而代之為運動型中高級轎車市場新領袖？

    在華當打之年的邁騰，正扮演者追趕者的角色

    邁騰，或許真如一些網友所說，“慢騰”。縱然被一汽大眾的宣傳渲染得完美無比，縱然在部分網友心中已是“神車”一部，但兩年來的在中國市場上的銷量并沒有給足邁騰面子。從下表中可以看到，最近一年來，邁騰的月銷量始終保持在4000臺左右，只是在今年初，國家一系列利好政策的推動下，伴隨著車市整體的火爆，和新配置新車型的投放，才令這一數字首次兩度突破5000整數關口。但和新君威一舉突破6000臺的成績相比，似乎還差了那么一點。

    不過我認為，在中國市場正值當打之年的邁騰，并不見得就沒有機會趕上新君威，最起碼邁騰本身的工藝水準，不亞于去年下半年才正式投放歐洲市場的。經過近兩年的國產化運作，產品的成熟性、穩定性得到加強，保有量的增加也使得制造和維護成本也在逐步降低，直接反映到市場層面的，即是邁騰售價的不斷下降。根據太平洋近三十個分站對市場終端的報導，目前在國內主要城市中，邁騰售價的實際優惠幅度均已經在一萬元以上。這在很大程度上挽回了上市當初消費者對其售價質疑的負面影響，并有助于利用價格性能比吸引一部分原本猶豫不定的潛在消費者。此外，3月起投放的2.0T車型和全面升級的DSG雙離合變速器，都為邁騰進一步提升了科技含量。而實際的售價也已較指導價優惠了一萬元以上。

    話說回來，持續的價格優惠，或者進一步加大的優惠幅度，實際上都不會對邁騰的銷量有本質的提升，相反卻有可能對邁騰的品牌價值帶來不利影響。相比一汽大眾也不希望僅僅依靠降價來實現量的增長。此外，除了動感稍遜的外觀，產品線的特性也限制了邁騰在銷量上的突破。技術革新后，邁騰1.8TSI+2.0TSI兩種排量7款車型的產品線，數量上與目前的新君威相同，但實際上能夠得到消費者關注的僅為其中的部分車型，在具體產品的用戶定位方面也不如新君威那般精準；而渦輪增壓的發動機，雖有直噴技術作為賣點，但其維護費用的相對高昂至今讓相當一部分消費者無法接受，再加上上海通用還有多款后續車型將不斷推出，邁騰產品線的局限性顯露無遺。目前來看，已經進入產品生命中期的一汽大眾，在無法擴充產品線的情況下，要想在終端銷量上有所突破，不僅要寄希望于中國車市的持續熱銷狀態，更需要從提升產品力的方面入手：如何把看不見的技術優勢有效地導入消費者的意識中，如何提供更為優質優惠的售后服務保障，如何給自己的產品制定一個更為形象鮮明的定位。

    一汽豐田的銳志和長安福特的致勝，已經通過自己的方式，退出了頭名的爭奪

    V6發動機、6檔手自一體變速器、后輪驅動、皇冠平臺，Mark X在日本本土外的唯一產品，一汽豐田的銳志本應得到更高的市場反饋。可事實是，自2005年底上市至今，無論市場怎樣大起大落，其銷量始終保持穩定，不僅如此，下表中可以看到，在今年這個出乎意料的市場環境下，銳志的銷量更是出現了一定程度的下滑。

    論品牌影響力，豐田在國內的名望不比大眾差；論產品品質，在解決變速箱漏油的問題后，銳志在車主中一直保持著較好的口碑，屬于豐田在華難得投放的一款“厚道”產品；論產品周期，銳志尚未到更新換代的時候，其性能依舊有著一定的優勢；論細分市場，前有馬6現有新君威，都證明了個人為主導的運動型中高級轎車市場規模在迅速增大。那么是什么原因，導致了這款車始終無法獲得消費者認同？