昨天第25屆世界電動車大會暨展覽會(EVS-25)在中國深圳會展中心舉行了,這也是自1999年首次在北京舉辦后第二次落戶中國。今年的會議主題是“可持續動力革命”，旨在共同探討純電動車、混合動力車和燃料電池車等新能源與節能環保汽車、汽車零部件最新技術發展與應用，研討和交流各國政策導向、發展戰略、配套基礎設施扶持政策、新產品市場營銷和產業升級等情況。可以說推動了中國電動汽車的發展也就是推動了世界電動汽車的發展,世界電動車大會再次選擇中國與龐大的中國汽車市場不無關系。

　　不過前日一則關于比亞迪E6延至明年上市的消息引起了本人的注意，比亞迪方面的人士稱“原計劃今年底向私人銷售的比亞迪純電動車E6可能推遲到明年6月上市。比亞迪汽車內部人士表示比亞迪已將E6的上市計劃推遲。”該人士將推遲上市的原因歸結為“充電等基礎設施還不完備”，而否認是“自身技術的問題”。比亞迪作為世界上最懂電池技術的汽車制造企業，其電動汽車技術的研發水平不用懷疑。但比亞迪對E6推遲上市所表現出來的無奈，恰恰也反映出了中國乃至全世界電動汽車發展現狀。

　　通過近幾十年電動汽車研發進展來看，技術瓶頸早已不是最大的難題。最大的問題在于充電等基礎設施建設以及相關扶植政策的落實。試想誰敢開著沒有隨時充電保障的汽車出門遠行?另一方面，電動車研發成本的高攤銷以及電池制造高成本所導致的高價位，同時政府對電動汽車補貼政策只見雷聲不見雨滴的現狀也實質上阻礙了電動汽車市場的發展。通過此次電動車大會，中國電動汽車的技術水平以及社會認知上會受到不小提升，但是對政府政策補貼的落實以及充電基礎設施建設速度的提速未必起作用。電動汽車的普及絕不是能夠短時間一蹴而就的事，本人的預測這一狀況至少要延續到2015年。那么在等待電動汽車帶來的“可持續動力革命”之前，我們還有哪些更經濟更節能更環保的選擇?目前看來主要有三種形式：

　　第一種是以豐田普銳斯為代表的油電混合動力車。通過電腦控制，車輛在低速狀態下純電力驅動，在高速狀態下用汽油或油電混動形式驅動，下坡時汽油發動機將會給電池充電。不過油電混合動力車與純電動車一樣，面臨著高成本高價格導致的難以普及難題。

　　第二種是以BSG技術為代表的輕度混合動力汽車。車輛在紅燈前和堵車時發動機暫停工作，當車輛識別到有起步意圖時系統快速啟動發動機，消除了發動機在怠速工作時的油耗、排放與噪聲。不同于電動汽車技術，BSG技術只是對傳統發動機的工況進行優化，在怠速、啟動等情況下提高燃油效率，因而節油效果只有5%。不過由于BSG技術的成本很低，在大批量生產前提下，為現有乘用車加裝BSG只需增加幾千元左右的成本，所以越來越多的國內外廠家開始涉足于輕度混合動力汽車的研發與生產。

　　第三種是如邁騰2.0TDI及長城哈弗H5等新型柴油機車。柴油發動機有著以下優點：一是更省油，二動力性更強，三是更加環保。隨著渦輪增壓直接噴射技術(簡稱TDI)的引入，柴油發動機徹底改變了原來那種令人厭惡的冒黑煙、功率低的舊形象。且壽命更長，動力更強勁，降低了尾氣中的氮氧化物的含量，更加經濟環保。以長城哈弗H5為例，其搭載的符合歐V排放標準的綠靜2.0T柴油機，達到了3.0L汽油機的動力標準，工況油耗僅7.0L，無論從動力、環保和經濟角度相比同類型汽油發動機有著不小的優勢。

　　隨著日益嚴重的全球性環境和能源危機，雖然電動汽車可提供“可持續動力革命”是不爭的事實，但是實現之路卻任重而道遠。在這期間我們將更多的關注投入到更現實和容易實現的這三種過渡方案，未嘗不是一種好的選擇。（文/騰訊汽車）