接下來(lái)我們來(lái)看看雷克薩斯的RX新款：

 

　　相比老款，2011的新款除了保留原有車款的經(jīng)典設(shè)計(jì)元素之外也做了相當(dāng)?shù)母淖儭２浑y看出，前臉的鍍鉻進(jìn)氣格柵縱向面積有了一定的拉伸，然后在外后視鏡上集成了轉(zhuǎn)向燈。

 

　　而側(cè)面依然保留了RX一貫的流暢俊朗風(fēng)格，同時(shí)車高略有縮小，整體上顯得線條感更強(qiáng)也使得風(fēng)阻系數(shù)得到進(jìn)一步減少。總體來(lái)說(shuō)新款RX的外形依舊延續(xù)了該系列的經(jīng)典，但是側(cè)面線條略顯平庸，不過(guò)大氣流暢的外形也仍然相當(dāng)吸引人的眼球。

　　內(nèi)飾上新款應(yīng)用了L型中控臺(tái)，使得造型和操作相較于舊款都得到了一定的提升，也使得中控臺(tái)看上去科技感更足。 

 

　　從用料上來(lái)看，RX繼承了豪華品牌的特性，用料都比較高檔，手感不會(huì)向一般車型一樣充滿塑料感或是顆粒感，平滑舒適，字跡清晰，而且按鍵的響應(yīng)速度比較快。

　　操控方面，方向盤集成了相當(dāng)多的功能，小編甚至認(rèn)為設(shè)計(jì)師猛一點(diǎn)將中控臺(tái)取消都可以。不過(guò)其操控方面最大賣點(diǎn)卻是Remote-Touch系統(tǒng)，有點(diǎn)類似于鼠標(biāo)的操作會(huì)讓人上手更加的塊。另外，為了保證安全，車輛一旦啟動(dòng)，導(dǎo)航設(shè)置就不能再使用了，必需停車時(shí)才能啟用，這樣的設(shè)計(jì)著實(shí)有些讓人摸不這頭腦，似乎將副駕駛的存在成為了空氣，使得人性化考慮的初衷反而帶來(lái)了一定程度上的不便。　

 

　　這款車的體形看上去還是比較大的，不過(guò)2740mm的軸距并不突出，乘坐空間上可能會(huì)有些許問(wèn)題。配置方面座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)，方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)，配有15個(gè)揚(yáng)聲器的mark levinson家庭影音系統(tǒng)等等都對(duì)得起其豪華SUV的身份，也使得駕駛過(guò)程中的享受級(jí)別得到了很好的保證。不過(guò)這里要說(shuō)說(shuō)座椅的問(wèn)題，因?yàn)槠渥畛踉O(shè)計(jì)初衷是為了歐美市場(chǎng)，因此其超寬大的座椅十分對(duì)歐美人脾胃，但是對(duì)于亞洲人來(lái)說(shuō)這種程度的寬大就使得座椅的包裹感和支撐感都有所不足，因此舒適度上也打了一定的折扣。

　　動(dòng)力方面，RX更多的是追求舒適性，盡管配備了有著277馬力和346N·m動(dòng)力的3.5升的2GR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)，但是在表達(dá)方面卻并不盡人意。在駕駛過(guò)程中6速變速箱使得發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出慢條斯理，加上其偏軟的懸掛和其主動(dòng)巡航功能，使得駕駛員的樂(lè)趣被最大程度的剝奪，這么做見仁見智，對(duì)于喜歡那種周到服務(wù)的人來(lái)說(shuō)固然不錯(cuò)但是對(duì)于喜歡運(yùn)動(dòng)感的人來(lái)說(shuō)則會(huì)覺得十分沉悶無(wú)趣。19吋的輪轂雖然夠大，但是搭配其車身上來(lái)看并不顯眼，顯然這種設(shè)計(jì)并未期待其在速度方面有良好表現(xiàn)。這種駕駛模式對(duì)得起其豪華身份，但卻和其流暢的外形不怎么搭調(diào)。 

 

　　小評(píng)：

　　這款車的外形和內(nèi)飾都相當(dāng)?shù)挠形�引力，只是�?duì)于喜歡追求駕駛的人來(lái)說(shuō)動(dòng)力和操控未免有些無(wú)趣，我們可以駕駛很舒服，但是卻不夠有激情，至少比其流暢的外形遜色不少。并且小編認(rèn)為，其在國(guó)內(nèi)銷售的價(jià)格略微有些偏高。